作为宋Pro DM 车主，拿到 宋PLUS试驾车钥匙的那刻我是拒绝的，尺寸更大、颜值更高、配置更丰富……尤其是当我坐在驾，座后发现，舒适性提升的那不止是一丁半点，要不，等EV版有车了，咱置换一辆？

不过，在换车之前，今天的任务是，先试驾完这辆宋PLUS再说，走起！

外观设计：Dragon Face设计语言都3.0时代了！

说到比亚迪的设计，沃尔夫冈·艾格是绕不开的一个名字，自他加盟比亚迪后，其主刀的Dragon Face设计语言让比亚迪车型尤其是王朝系列的整体颜值有了脱胎换骨的提升，而转眼间，到宋PLUS时，已然进化到了Dragon Face 3.0阶段。

超大尺寸的进气格栅，搭配点阵式铠甲设计元素，视觉效果很扎眼。再加上经典的龙爪前大灯，以及前机舱盖上富有肌肉感的线条，给人感觉很是大气。

当然，这种大气是离不开它的大尺寸的，长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，1890mm的车身宽度和2765mm的轴距绝对是同级翘楚。

宋PLUS车身侧面灵动流畅，腰线由前大灯上沿，一直延伸到车尾高位刹车灯上方，形成一种环绕车身的效果，拉宽车身线条同时也很好的增强了它的层次感。

宋PLUS在主驾后视镜上设有NFC感应，可通过手机解锁车辆，说到后视镜，这辆试驾车还配备360度全景影像，外后视镜除了全景影像摄像头，还具备电动折叠、电动加热等功能。

在中国品牌相继推出轿跑型SUV之时，比亚迪似乎有点不为所动，而宋PLUS，似乎就是比亚迪一直在憋的大招。虽然宋PLUS不是正儿八经的coupe车型，然而，通过对尾部车窗部分做了小角度的掀背设计，在保证车内空间的前提下提升整体运动感。比起为了溜背而溜背的做法来，我其实更认同比亚迪做法的。

家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯采用贯穿式设计。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看起来更加饱满，隐藏式双边单出排气管设计也让车尾的整体性更强。

这次试驾的宋PLUS 属于燃油顶配版本，搭配四条马牌crosscontact UHP系列轮胎，尺寸为245/45 R20，主打抓地力和操控性能，Y型五幅式轮毂搭配红色卡钳，视觉上十分抢眼，进一步提升其运动氛围。

内饰空间：我能想到的形容词只有 豪华

进入车内，作为宋Pro DM老车主，虽然我一直觉得宋Pro挺好的，但是一对比吧，宋Pro车系的中控台多少有那么点寒碜了。

宋PLUS的中控台主打“多层悬浮”的设计理念，利用多种不同材质的搭配，组合成层次感丰富的驾驶舱氛围。在用材用料方面，无论是中控台还是车门门板，都有大面积的软质材料覆盖，经常触碰到的部分还用上了麂皮或软质皮革材料，触感、质感都很到位。

12.8英寸悬浮式液晶大屏，内置第三代DiLink智能网联系统，UI界面经过全新改版，玩法更加丰富，K歌、看电影、刷抖音时毫无压力，多数便利性功能都可以通过手机APP远程操作。

中控大屏右侧的黑色面板能根据当前状态显示相应信息。例如，车辆启动时会出现迎宾动画和天气提醒，调低温度也会有相应动画效果。如果你不需要这些略显花哨的东西，用来做氛围灯使用也是不错的嘛。

宋PLUS的渐变色方向盘应该是业内少有的设计了，这样的设计能起到一些提醒驾驶者别光顾着看中控大屏，把注意力放在正前方的效果。就握感来说，这个方向盘握持的手感也做得相当不错的，直径适中，皮质也足够柔软。

电子挡把的造型也是经过了全新设计，细节更加丰富，更有档次感，挡把区域集成了车道保持、驾驶模式选择、空调控制等功能按键，电子挡把往前位置设有无线充电装置。

宋PLUS的前排座椅采用一体式设计，跟方向盘一样采用渐变双色处理，座椅足够宽大，两翼对于腰部的支撑性也不错。

当同车的廖老师试车时，我坐到了后排（副驾驶是留给安全员的），1890mm的车身宽度和2765mm的轴距现出了它的优越感，我裸足178cm的身高，在后排可以翘二郎腿了！

    此外，它的后排座垫长度也完全足够，能够完全承托住我的大长腿，靠背支持大角度的倾斜，地台还纯平，还带有出风口和USB接口，天窗还能完全覆盖后排……

动态体验：全新高功率发动机也给装上了！

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    宋PLUS燃油版搭载的是全新的高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，变速箱也换装了最新研发的7速湿式双离合。

正经点说，宋PLUS的动力响应还是不错的，再加上它在1500rpm左右即可发挥出最大扭矩，低速起步、日常超车变得更为轻松畅快了。

经济模式和运动模式，是王朝系列车型最为人熟知的两种驾驶模式，通过半天不同道路的试驾，我个人觉得，宋PLUS的经济模式是比较适合日常驾驶的，不疾不徐，不紧不慢，你不必指望它在动力表现上有多么给劲，不管是加速还是升降档，都略显慵懒，适合每天堵在上下班高峰期的用户们使用。

当然，如果你想赶时间早点到公司或者下班后快点回家，亦或者想体验下开快车的感觉，不妨切换到运动模式，这时，发动机转速会维持在2000转以上，此时动力响应要积极的多，变道超车也更为得心应手。当然，宋PLUS的这台发动机也不全是优点，个人觉得他的后段加速能力还有提升空间，不过，那个阶段是为了测试而踩的地板油时带给我的感觉，大家日常驾驶基本一年也踩不了几次地板油，倒也无关痛痒。

在为期半天的不同路况试驾过程中，宋PLUS的这台7挡湿式双离合变速箱的平顺性还是值得肯定的，即便在拥堵路况下，也极少出现顿挫感。

宋PLUS的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，总得来说，它的底盘调校有点偏德系车的风格，在不同的路段它的底盘始终给人韧劲十足，扎实稳定可靠的安全感。

车夫总结：作为宋Pro DM车主，面对全面提升的宋PLUS，我是有那么点不平衡的，毕竟从尺寸到颜值、从配置到舒适度，再到发动机和变速箱，没找到一丁点优越感。

不过，这种不平衡也恰好证明了比亚迪在不断追求完美，始终做更好的自己，给消费者造更好的车。

日前，宋PLUS已经发布了11.88-14.68万元的预售价，说实话，即便以这个价钱正式上市，也是大有可为的，不过考虑到宋PLUS与宋Pro以及唐的一个梯度矩阵，我不防大胆预测它的最终售价为10.98-14.28万元，猜对了，请为我点赞，猜错了，当我没说！