吴晓波在4月份演讲里描述我们正在经历的2020：充满着戏剧性、偶然性、不确定性和巨大的激荡感。

对于车市来说，更是如此。

一方面是拜腾、赛麟、天津博郡走向末路，力帆破产、华晨千亿债压顶，东风雷诺、雪铁龙退出中国市场；另一方面，合肥政府以及国资银行授信为蔚来汽车插上腾飞的翅膀，理想、小鹏也成功赴美上市加速跑进造车新势力竞争2.0时代。

但一切的伤痛与竞争似乎与豪华车市场无关，在中国车市近些年逐渐失去SUV这个大增长引擎之后，豪华车市的表现比以往“凶猛”。

根据乘联会最新数据显示，今年1-8月全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，零售同比累计下降15.2%，今年累计销量同比下降200万辆。

而豪华车却一骑绝尘，8月零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创15%的历史新高。

具体从品牌的维度来看， 2020年的豪华前三强（BBA）份额10.7%，较2017年份额增长5个百分点，以凯迪拉克、雷克萨斯为代表二线豪华品牌份额3.2%。

但在这高速增长的背后，豪华轿车销量排行榜前十，依然没有自主品牌身影，只有在豪华SUV细分领域，蔚来和理想以2840和2711的销量位列第8和第9名，这还不算月销量1.18万辆的特斯拉。

在销量之外，自主品牌的线下布局也在落后。

9月2日，中国汽车流通协会公布豪华品牌新增授权4S店最新数据共计126家。其中奔驰、宝马以及奥迪（即BBA）占比52%，其次是凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌，头部依然没有自主品牌。

由此可见，豪华车市场资源和销量正在向头部车企集中，以BBA为代表的豪华车，依旧是那个不以市场冷为悲喜，只按照自己既定的方向去创造潮流、引导潮流，甚至在创造需求。

市场的反馈也很给力，在经济允许的范围内，消费者依然愿意为豪华车买单。

2019年《中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国汽车的消费主力军是90后，其消费群体占比已超42.4%，中国豪华车车主更加年轻化，国内豪华车消费人群平均年龄仅为32岁，比欧美低10岁。

不管是因为豪华车价格的下探，还是因为“选择什么样车，就等于选择了什么样的生活方式”，汽车早已不是单纯的出行工具，它被赋予越来越多的意义。

所以也就不奇怪在品牌上更符合年轻人调性、符合自己的审美、注重细节以及品牌的文化内涵的豪华车更受当前市场的欢迎。