随着我们生活质量的提高，对出行品质的要求也越来越高，再加上我们越来越强调“家”的概念，一家人团团圆圆、舒舒服服的一起出门就显得格外重要了，所以MPV车型这一细分市场也开始火热了起来，瞬间成为各大车企的香饽饽，之前的MPV车型可谓是一家独大，加价购车的现象屡见不鲜，如今中国品牌也开始在这一领域发力，其中小有所成的就是上汽大通了，之前它就退出过G10，如今再次发力，推出了更高级别的旗舰MPV车型—— 上汽MAXUS G20，售价区间为18.68万到28.98万，价格已经向奥德赛以及GL8看齐了，是为了拉高品牌形象搞噱头，还是真实力呢？
外观方面
作为中高端商务接待MPV，上汽大通G20的外观比较大气，同时营造出的商务气息比较足，家族式格栅加上雾灯处的修饰，以及前唇的设计，使G20看起来并不算憨厚，矩阵式LED大灯造型很精致，夜间照明的效果非常棒，完全不怕“远光狗”。车身侧面简洁大气，后排配备有隐私玻璃，日常后排乘客的私密性可以得到保证，双侧都有电动门，档次感和逼格都够，第2排车窗可以进行电动控制，日常使用很方便。车尾使用了镀铬的点缀，档次感更高，尾灯采用LED光源，夜间点亮后的辨识度比较高。车尾的下方采用类似空气动力学造型的设计，车尾的视觉效果更加运动。
内饰方面
车内并没有太过强烈的商务气息，整体的做工和用料对得起这个售价，中控台上方包括门把手的用料表现都不错，方向盘尺寸不大不小，刚刚好，上手的手感偏硬，左右两侧集成的多功能按键非常丰富，像自适应巡航、多媒体调节，日常使用实用性比较高，仪表盘的设计少了一点科技感，但可显示信息很全面，像胎压监测、续航里程，诸如此类的车辆信息都可以清晰显示，日常使用比较方便，中控屏幕的尺寸很大，无论是清晰度还是操作流畅度都很好，集成的功能比较丰富，像虾米音乐、导航、智能设备连接、旅途车友和有声读物等等，功能比较丰富。
空调采用按键调节，配合滑轮式的设计，按键尺寸如果大一点会更好，滑轮手感确实不错，挡把区域配有双侧电动门开启按键以及后尾箱的按键，无论是司机还是乘客，使用都很方便。前排座椅主驾驶有加热和通风功能，但副驾驶只有加热功能，对于秘书来说就不太友好了。
乘坐空间
第2排座椅的乘坐舒适性是MPV车型的重要考核标准，第2排座椅的乘坐舒适性表现不错，对于腰部以及肩部和头部都有很好的支撑，乘坐舒适性是VIP级别，电动调节的座椅以及电动调节的靠背角度，包括电动调节的腿托、按摩以及座椅通风加热都配齐了；第2排通常坐的是贵宾，跑长途久了想要休息，此时就可以调起腿托，脚放在前方座椅下方的踏板上，把座椅调整到最靠后的位置，缓缓地放下座椅靠背，VIP头等舱的感觉和待遇必须安排到位。
将第2排座椅调整到最靠前的位置，腿部空间还有三拳左右的空余，头部空间还有一拳，将第2排座椅调整到最靠后的位置，第3排的腿部空间还有两拳的空余，头部空间为一拳，这样的乘坐空间表现还不错，应付短途乘坐问题不大。
动力方面
G20动力方面非常够用，作为商务接待MPV车型，主要使用目的是为了拉人载客的，对动力方面不需要太强，但对变速箱的平顺性要求的很高，日常驾驶时，如果不刻意感觉的话，换挡动作很难察觉到，这样的表现做到了让人满意，但当深踩油门急加速的时候，需要等待接近一秒的时间，才会将拉高转速，转速超过了2500转，动力的输出会更猛。
底盘调校
上汽大通G20在经过一些沟坎或者井盖的时候，悬架可以过滤掉多余的震动，即使是经过一些大的起伏路面时，整体的表现也不错，对于噪音控制方面，城市里驾驶，发动机的噪音并不明显，但当转速超过了2500转，或者急加速要超车的时候，噪音依然会明显的传入车内。
车型总结
总体来看，上汽大通G20的整体表现比较不错，在外观和配置方面很有亮点，外观设计很大气，同时商务气息营造比较到位，内饰的设计很有档次感，同时也够豪华，舒适性配置非常丰富，尤其是第二排座椅，乘坐的舒适性绝对是VIP级别的待遇，动力很够用，同时底盘悬架营造出的乘坐舒适性也比较到位，整体表现非常好；车机系统在MPV细分市场中有一定优势，除了优势外也有缺点，首先是隔音降噪方面还有提升空间，其次是大通G20是全面为商务接待定制的，现在二胎家庭越来越多，一家老小一起出行的情况也很常见，考虑家用需求迫在眉睫。至于售价方面与奥德赛和GL8持平，在产品力方面确实已经完成了追赶，所以大通G20也确实有实力和合资旗舰MPV碰一碰了，而并非搞噱头，对此你有什么看法呢？欢迎一起讨论。
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