事实上，每一个“有趣”的灵魂都有着不为人知的一面，表面的光鲜亮丽往往会掩盖背后的艰辛，或者说被忽视。不过，如果你一直保持专注直到成功肯定会发现一个真香定律——做好自己。

说到这里，我想有必要介绍一下今天的主角全新 路虎揽胜极光了。

上一代极光问世，它就开始引领汽车设计圈，后来又推出了两门版、敞篷版。可以肯定的是，拥有多种形态的极光已经把SUV这类车型演绎的有声有色。至于全新路虎揽胜极光，全面进化后，它绝对是一款接近完美的SUV。

为什么说全新路虎揽胜极光是一款接近完美的SUV？

拥有吸引绝大部分的人的外观设计

足够有科技感的内饰

依旧“路虎范儿”的驾驶感受

对于全新路虎揽胜极光来说，设计其实是一个难点，因为上一代车型过于出色，所以想要获得人们的认可，必须拿出更惊艳的作品，但设计师想到了一个丰富产品的办法——强调精致感。

一般来说，高端车型下放设计能为入门车型带来更好的视觉效果，这一点在极光上同样得到验证。不过，难能可贵的是，极光相对于星脉比例略微缩小，但并没有影响到它的美感。当然，前脸最出彩的设计是LED灯组，内部结构富有层次，看上去科技感十足。

来到车身侧面，极光开始了上装表演。上提腰线的设计进一步提升了运动感，配合上原本就紧凑的车身以及悬浮式车顶，整体造型有能力击中年轻人的内心。

另外，还有一点要称赞的是隐藏式门把手，它不仅看起来科技感十足，还能进一步降低风阻系数，可谓一举两得。

而从车尾来看，两侧后轮的轮拱为尾部视觉感受增加了“宽体”的效果，这让原本就紧凑的车身变得更“敦实”。另外，车尾的亮点还有尾灯，内部深邃的造型极具未来感。

置身车内，全新路虎揽胜极光开始展现出最具竞争力的一面，因为它的科技感、豪华感同级别没有任何对手可以比拟。首先在造型上，层次感鲜明的中控台，握感十足的方向盘都能让你感觉到高级。

而最令人惊叹的是五屏联动，其中最重要的12.3英寸全液晶仪表，除了常规的转速表、时速表外，还能显示越野信息、自动辅助驾驶示意图等，这大大提升了驾驶者的便利性，如果想要操作某种功能，动动方向盘就能OK了。

当然，其他四块屏幕也在各司其职，抬头显示同样能显示一些准确的行车信息；流媒体后视镜能让后方视野变得更为广阔；而10.2英寸的触控多媒体屏幕也能提供多项功能，只不过在极光上，它更适合副驾驶来来操作，因为驾驶者完全可以通过多功能按键来控制；而在中控屏幕下方，空调控制区也集成在一块触摸屏上，除此之外，它还能调节车辆的驾驶模式，无论是沙地、泥地还是烂路，只要选择相应的驾驶模式就OK，因为相对应的模式会让越野/脱困变得更简单，这也是同级所有SUV不具备的能力。

最后，我们聊聊驾驶吧，先亮数据：

全新路虎揽胜极光采用2.0T Ingenium系列发动机，

最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米；

与发动机匹配的是9 AT变速箱；

除此之外车辆还采用48V轻混系统；

悬架系统为前麦弗逊\后多连杆悬架。

关于全新路虎揽胜极光的感受，它最厉害的是和揽胜、揽胜运动等车型有很高的相似度，这一下就能让人对它快速产生好感，要知道作为入门车型，能保持这一点是一件非常难得的事情。而在车子缓缓行驶起来后，平稳的驾驶感受能让人感觉到它强调高级的一面，而随着变速箱聪明的完成换挡，极光的提速过程顺畅无顿挫，它真的太容易俘获驾驶者的内心了。

中高速阶段，这台发动机的动力储备非常充足，无论是在60km/h还是在80km/h瞬间加速，车辆的执行力非常出色。随着变速箱干净利索的降挡，车辆会将你紧紧按在座椅上，直到法定限速内，你都不会感觉到极光出现动力疲软的现象。

而关于转向方面，极光的指向性算是中等水平，虽不是指哪打哪，但方向盘也没有过于明显的虚位，而这样的标定方式主要是因为越野/脱困时，过于灵敏的转向非常容易发生翻车等事故。

当然，说到这里可能有人会质疑极光的越野能力，但我们诚实的说，虽然极光不能像卫士、发现五那样去挑战极限越野，但它212mm的离地间隙、22°的接近角，30.6°的离去角、600mm的涉水深度，一般越野场地还真难不住它。

最后是悬架方面，前麦弗逊\后多连杆的独立悬架在低速时能过滤掉大部分颠簸，而在中高速阶段，这套悬架韧劲十足，在压缩到中后段时可以为车辆提供一个还不错的支撑力，而这个表现对于一台重量接近两吨的车来说算是上乘。

写在最后：必须要说明的是，全新路虎揽胜极光这次换代是万人瞩目的，因为上一代车型太过成功了，崇拜、羡慕它的人有很多。而从目前的表现来看，全新路虎揽胜极光确实做到了完善自己的目标，全方面的进化让它依然保持较强的竞争力，未来它将继续扮演那个“有趣”的人。