提到国产新能源市场的先驱，你会想到哪个品牌？比亚迪还是北汽？其实还有一个你可能都没听说过的品牌——腾势，它算得上国内比较早涉足高端领域的中国电动车品牌，依托于戴姆勒和比亚迪两大集团，在新能源政策大力扶持的时候，众多专业人士和车迷眼对它的前景非常看好，但因为当年的基础设施不完善，以及老百姓对于纯电动车型接受程度不高等问题，腾势的销量并不出色，时至今日，腾势又推出了一款全新的纯电动SUV， 腾势X，据说拥有比亚迪和奔驰的双重加持，它的表现如何呢？
外观方面
腾势X的外观很容易联想到比亚迪的唐，但它的设计来自于奔驰，车身侧面翼子板上也有，Styled by Mercedes-Benz的标志，外观造型要比比亚迪唐更加圆润，更加饱满，更加具有未来感，采用封闭式的进气格栅，与之前的比亚迪唐有很大区别，比亚迪唐更像传统燃油车，而腾势X更像新时代纯电动化的产品，前脸中间有一个横向贯穿式的头灯，采用22寸的大轮圈，从视觉效果上来看非常霸气，但22寸的大轮圈很难被保护好，尤其在走烂路或者比较崎岖路面的时候，很容易被刮花，这是其一，其二就是刹车配置非常到位，采用了打孔刹车盘以及Brembo的刹车卡钳，搭载银色的后视镜，在大众、奥迪车型中，银耳就意味着运动和性能，腾势X的实际加速表现，0~100公里每小时的加速成绩在5秒以内，所以它的性能对得起银耳后视镜。
内饰方面
腾势X的内饰也有比亚迪和奔驰的影子，例如可旋转的中控大屏幕就来自于比亚迪，中控台的细节，挡把的样式以及方向盘的造型和比亚迪车型很相近，门板上的布局设计以及座椅的面料和奔驰很相似，副驾驶的前方同样也有Styled by Mercedes-Benz的logo，证明它和奔驰有着千丝万缕的联系，内饰配置比较丰富，例如有陡坡缓降，有多种驾驶模式的选择，三档座椅记忆、座椅通风、座椅加热，包括有舒适进入等功能，而且从人机工程学方面来看，方向盘可以调整到比较靠后的位置，座椅的高低调节幅度较好，无论什么样的体型都能找到合适的坐姿。
乘坐空间
腾势X后排的乘坐空间方面，腿部空间还有将近两拳的余量，头部空间还有一拳多，横向宽度非常充足，而且中间地板是纯平的，座椅支持前后调节，而且靠背角度支持多角度调节，调节到最躺的状态下就非常轻松惬意了，配置层面上，后排的配置很丰富，后排有独立的空调控制区，下方有220伏的电源和5伏的USB接口，后排空调出风口和其他SUV不同，出风口在头顶的两侧，缺点就是通风量比较小。后排座椅填充物和前排一样柔软，但坐垫的高度偏矮，对大腿内侧的承托不够到位。
第3排空间比较局促，腿部空间还有三指的空余，头部空间还有将近三指的空余，横向宽度坐两个人比较局促，无论是坐垫的高度还是填充物，以及靠背的贴服度，都很一般，只能应付短途乘坐，否则坐在第3排会很难受。
后备箱空间
作为中型SUV，腾势X的后备箱空间还算够用，即使在7座状态下，后备箱也能放下一个登机箱以及一个大背包，实用性没有什么问题。
动力方面
腾势X动力方面，搭载了前后双永磁同步电机，最大输出功率360千瓦，最大扭矩660牛米，官方公布的0~100公里加速成绩为4.6秒，搭载82.8度的电池组，官方公布的NEDC工况下，续航里程为500公里，实际测试的续航里程为将近400公里，差别有点大。
驾驶感受
腾势X的加速体验非常快，动力很充沛，毕竟是电机动，动力响应速度要比普通的汽油车燃油车快很多，驾驶感受很畅爽，人车沟通感方面，电门非常线性且直接，动力踩多少有多少，刹车踏板的脚感在车机系统里可以调节，一共有两档，分别是标准和舒适，在标准模式下，刹车踏板的响应速度非常快，制动力释放的速度也很快，而舒适模式下，前1/5行程有明显虚位，后段的制动力比较线性和直接。
车机系统内还有舒适停车按键，可以控制刹车过程中车身的姿态，不会前仰后合，那种状态下后排乘客很容易晕车，动能回收一共有两档，分别是标准和较大，在标准模式下拖拽感几乎感受不到，和普通版的燃油车没有区别，为了不让乘客有很明显的眩晕感，初段的拖拽感较弱，松开油门时会有明显的拖拽感，这样的设定很考虑后排乘客的乘坐舒适性。转向手感同样也有两档可以调节，分别是运动和舒适，无论是舒适模式还是运动模式，转动力度都偏轻，只不过运动模式要比舒适模式稍微重一点点，运动模式下和舒适模式下，它们的指向精准度都一样，整体来看转向精准度都不属于比较精准，设定比较模糊，也没有特别明显的运动感，属于偏舒适性调教。
底盘调校
腾势X的底盘调校值得一夸，前麦弗逊后多连杆的悬架形式不算高级，但实际质感表现比较强，无论是面对大颠簸、小颠簸连续的震动，包括减速带和井盖等等，整体的过滤效果都比较轻柔，电动车有一个优势，就是本身车重较重的情况下，可以利用车重压住这些震动，在过滤颠簸后，并不会出现特别明显的起伏，也不会特别明显的余震，这点大部分电动车做的都很好，当以较快速度过弯时，腾势X侧倾的抑制要比同级别中型SUV表现好。
噪音控制
腾势X的噪音控制表现良好，电动车没有内燃机工作的声音和振动，其它的噪音源反而会被放大，例如风噪和底盘传出的噪音，包括胎噪的表现，都会更加明显，但时速在120公里以内时，无论是风噪、胎噪以及底盘的噪音都不大，腾势X采用双层夹胶玻璃，硬件基础很下本，所以NVH表现无需担心。
车型总结
总体来看，腾势X的定位十分精准，作为奔驰和比亚迪创立的品牌，它不但拥有奔驰的外观和内饰设计，还拥有比亚迪超前的三电系统作为技术背书，噱头可谓全面拉满，算得上实力和颜值的完美结合，而实际表现来看，造型设计以及动力系统都拥有不错的表现，还是有一定惊喜的，腾势X配得上28.98-35.78万的售价，毕竟相比较奔驰的EQC良心多了；除了优点外，腾势X的缺点也很明显，首先是续航表现一般，现在它的竞争对手都奔着六、七百的续航去了，它的实际续航表现有些掉价，其次就是品牌知名度不高，如果不深入了解，真不知道它是比亚迪和奔驰联合打造的车型，毕竟“好车也怕巷子深”，你如果有购买需求的话，会考虑这款腾势X吗？欢迎在下方说出你的看法。
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