提及日系车的高端品牌，很多人都会直接想到雷克萨斯和英菲尼迪，对于其它品牌几乎没有什么了解，但如果对比进入国内的时间的话，本田的高端品牌讴歌也算是“老人儿”了，但因为定位不够准确，销量一直差强人意，甚至一度要推出国内市场，所以感知一直不强，知道后来与广汽合作之后才有了起色，虽然产品力表现很好，但相比较已经有很强知名度的雷克萨斯，它的销量一直平平淡淡，经过两年的沉寂，广汽讴歌推出了RDX 运动版，顶配售价也一度达到46万，这个价的讴歌值不值呢？
外观方面
讴歌RDX运动版虽然整体造型没变，但一些细节调整和运动套件加入，使得造型更富视觉张力，运动版本车型增加了红、灰两种车身颜色，红色车身搭配大面积的熏黑装饰，视觉效果特别棒，前脸进气格栅采用熏黑处理，搭配两侧造型凌厉的矩阵式LED前大灯更显霸气，前保险杠两侧，尖尖的造型配合黑色的前唇，将个性、运动展现得淋漓尽致。
讴歌RDX运动版侧面的设计向运动化看齐，向前俯冲的腰线有种蓄势待发的感觉，车身采用大量的黑色元素，例如车顶行李架，后视镜的下半部分，车门板处的黑色饰条，以及最下方超大尺寸的19寸熏黑五辐运动轮毂，同时还搭配马牌的轮胎，轮胎尺寸是235/55/R19，前翼子板处还有彰显身份的小铭牌，尾部造型比较夸张，不规则的尾灯组搭配拳头大小的双边共两出排气，特别符合运动定位。
内饰方面
讴歌RDX内饰的运动感烘托的很到位，整体采用经典的T字型布局，而且副驾驶前面还有一小块Alcantara材质的拼接，搭配整车红色的缝线更加动感，运动版车型采用机械式红色指针仪表，带有换挡拨片的三幅方向盘以及按键式的换挡，T字区的设计还汲取了讴歌跑车NSX的设计灵感，更容易点燃驾驶欲望。
配置方面
讴歌RDX运动版车型和普通版车型基本保持一致，但车机系统的导航进行了升级，作为运动版车型，座椅部分设计非常富有运动气息，首先采用了一体式运动桶状座椅，无论是身体的包裹性还是支撑性都非常到位，两侧的护翼包括坐垫的长度和头枕，都是支持电动调节，座椅方面，Alcantara材质拼接的位置有点像讴歌车标的造型。作为运动版车型，速度与激情缺一不可，2.0T发动机速度已经有了，那么激情呢？车内搭载16个扬声器，很创新的一点就是头顶采用超薄的音响单元，前排后排都有搭配，无论坐在哪个位置都可以沉浸在音乐的海洋里，也能为激烈驾驶增添更多乐趣。
动力方面
讴歌RDX运动版采用和普通版本车型相同的动力总成，2.0T发动机匹配10AT变速箱，最大马力265匹，峰值扭矩380米，并且还匹配了在普通版的高配车型上才有的全时四驱系统，因为运用的是相同的动力组合，也考虑到SUV更加丰富的用车场景，城市通勤和家用情景下更频繁，所以驾驶感受很线性，主要偏向于家用取向，但车内座舱的运动感的营造非常到位，除了红色的转速表和车速表以外，切换到运动+模式以后，中控屏上还有增压和加速的机制，同时发动机的声浪也令人热血澎湃。
2.0T发动机让人觉得动力很充沛，10AT变速箱换挡的时候非常平顺，不刻意感受几乎察觉不到存在，但也有一个小问题，那就是升挡速度不够积极，即便切换到最运动的运动+模式，地板油也要有一、两秒的反应时间，因为匹配了SH-AWD全时四驱，所以在极端天气下，泥泞路段脱困性会更好，轻度越野也没问题。讴歌RDX运动版一共提供了4种驾驶模式，分别是雪地、舒适、运动和运动+，舒适模式下起步阶段轻巧灵活，当切换到运动+模式后，转速会直接拉到2000转以上，轻踩油门就能突破3000钻，此时无论是动力的输出还是油门踏板的反馈，都非常灵活，地板油甚至会有轻微的推背感。
底盘调校
讴歌RDX运动版的底盘和悬架非常有质感，支撑性很好，过弯时横向支撑比较到位，弯中车身姿态控制很好，在日常道路驾驶时，悬架也不算特别硬，对于细小颠簸的处理很到位，只有在过大的减速带的时候，路感才会比较清晰。车内的噪音控制比较到位，同时音响表现很好，加上对风噪以及胎噪的抑制很好，所以在车内几乎听不到明显的噪音。
车型总结
什么算是豪华车型，笔者认为豪华车型就是在拥有一定质感的同时，也要拥有更强的动力表现，对于现如今的消费者来说，性能与豪华当然希望两者都有，而在当今市场，越来越多的豪华车型开始往年轻运动妥协，而曾经一度被强调性能和操控的宝马也越来越舒适，两者想完美协调似乎很难实现，但讴歌RDX运动版似乎实现了，它算得上是一款操控感很好的豪华车型，再加上有全时四驱技术的加持，既能满足柴米油盐，也可以偶尔去一趟远方，如果想要买一台豪华品牌的中型SUV，但又不想随波逐流的话，这款车确实可以考虑一下。
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