车市寒冬叠加疫情影响，让2020年国内汽车市场遭遇前所未有的销量低谷。不过继4月以来，市场通过强势反弹的表现，至今仍保持同比增长的态势，帮助市场恢复到往期常态。

据乘联会最新综合销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量170.3万辆，同比增长8.9%。其中， 8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。

整体来看，销量前三位置依旧稳固，分别由东风日产轩逸、上汽大众新朗逸和一汽丰田卡罗拉占据，其中日产轩逸8月销量更是达到4.7万辆，同比实现43.4%的增长，新款与老款车型同堂销售的策略效果明显。

大众朗逸连续三个月不敌日产轩逸，当月销售4.29万辆，但相比前两个月的销量差距实现一定收窄，值得注意的是，今年7月，上汽大众针对朗逸车系推出3年7.5折回购政策。丰田卡罗拉销量稳定排名第三，8月销售3.35万辆，连续4个月实现增长。

具体来看，轿车领域的排行榜少有变动，基本由德系/日系车型包揽，就品牌维度看，来自大众阵营的产品有朗逸、宝来和速腾，均进入榜单前五强，总计销量超10万辆，仅三款车型就为大众在华销量贡献近三分之一。

其中，朗逸销量42902辆，同比14.5%，排名第二。凭借着在8月份的促销活动，朗逸一口气将销量拉回了4.3万辆，比上个月足足多了6000，至于未来轩逸能否凭借口碑守住市场第一的份额，那就得看接下来几个月，朗逸的攻势能不能继续扩大了。

除了朗逸展示出了超强的品牌号召力外，自换代后一直比较低迷的速腾销量也上涨明显，29446辆的销量不仅拿到了第五名的好成绩，同时在销量数字上也在无限接近自家的小弟宝来。

日系品牌方面，丰田和本田各有两款车型上榜，日产则仅有一款轩逸。其中，卡罗拉33450辆，同比增长98.1%，是榜单中销量同比涨幅最大的车型。之所以丰田卡罗拉的销量能实现如此大幅度的增长，主要原因便是去年8月正值其经历换代。

换代之后的卡罗拉，配置上非常凸显诚意，虽然从价格来看，卡罗拉对比朗逸以及轩逸并没有太大优势，但卡罗拉全系自动挡以及丰富的标配，对比同价格区间的车型还是非常具备诚意，同时，卡罗拉整体基本没有明显的短板。

雷凌销量21022辆，同比15.0%，排名第八。不可否认的是，雷凌新款上市以来，越来越受到中国消费者的喜爱。销售数据就是最直观的证据。丰田雷凌算是稳步前进，销售逐步增长，虽然今年受到疫情影响，难免有所波动，但销售曲线总体是向上波动的。

本田这边，备受关注的思域HATCHBACK似乎没有让思域销量进一步提升，销量21416辆，同比环比基本都持平。虽然此前两厢思域的呼声不小，然而真正为信仰买单的又有多少呢。不过，从其月销2万多辆的市场表现来看，依旧是A+级运动型家轿市场最具实力的一款产品。

美系品牌中，仅有一款来自别克品牌的英朗车型，销量26748，同比14.0%，排名第六。别克英朗在中期改款时全系换装1.0T/1.3T三缸发动机，这令许多消费者都无法接受，因而销量受到了巨大冲击。好在今年别克英朗在维持巨幅终端优惠的同时，新增了1.5L四缸车型，目前来看销量也实现持续攀升。

而中国品牌阵营的依然是来自吉利汽车的帝豪家族，销量突破2万辆，重回前十阵营。作为自主品牌轿车里的常青树，虽然定位与售价都不高，但是帝豪的名号在10万以下市场中还是颇具杀伤力的，随着人们对于合资品质迷信的减弱，帝豪的确抢占了不少原本属于合资A0级车客户。

自从中保研风波以后，大众品牌的两款B级车迈腾和帕萨特在市场中的表现也开始走起了下坡路，其中受影响最为严重的帕萨特已经从以往B级车的销量冠军，直接多次跌出销量榜以外了，而受牵连的迈腾销量也下滑严重，在8月仅卖出16050辆，与巅峰时相差甚远。

而这两款曾经的明星车型跌落神坛，本来最直接的受益者肯定就是本田雅阁以及丰田凯美瑞，但是其实这两款车的销量也并没有明显的上涨，其中丰田凯美瑞与去年同期相比甚至还出现了销量的下跌。

结语

从8月轿车销量排行榜来看，前十名车型的销量皆实现了同比增长，整体轿车市场8月份销量同比上涨了8.3%，这对于已经长期处于寒冬中的车市无疑是个好消息。而且北京车展即将开幕，再加上恰逢“金九银十”的销售旺季，因此今年四季度的车市表现非常值得期待。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。