如果要与去年销量状况进行同比，8月销量数据无疑是最有参考性的。新冠疫情的影响逐渐退散，也无大型车展带动销量，岁月静好、风平浪静……全凭各家本事。

而根据乘联会公布的乘用车市场销量数据，整个8月国内狭义乘用车市场销量为170.3万辆，同比增长了8.9%。值得放烟花的是，这是自2018年5月以来最大幅度的正增长。而纵观销量前十名的车企，也仅有两家车企出现同比下跌，其余均有大幅度的增长，其中长安汽车更是大涨63.9%，很是喜人。

首当其冲的依然是一汽-大众，8月销量达到了19.4万辆，在基数不小的前提下依然实现了16.9%的同比增长。今年前8个月销量已经突破120万辆，也是今年目前唯一销量破百万的品牌。捷达品牌、大众品牌以及奥迪品牌已经在国内市场完整覆盖了低中高端市场，并且市场表现都不俗，新宝来和速腾纷纷挺进8月轿车销量榜前五，奥迪品牌今年销量已超过43万辆，同比增长2.8%；捷达品牌销量也已突破10万辆，刷新品牌纪录，整体表现可以说是遥遥领先。

一汽-大众的光芒能够如此亮眼，也是全靠友商衬托。上汽-大众虽然仍居第二名，但销量同比下跌10.7%，成为榜单中跌幅最大的品牌，早已被“兄弟单位”甩了老远，被第三名反超或许只是时间问题。究其本质，依然是那句老话：搬起石头砸了自己的脚。去年中保研事件后，帕萨特、途观L销量暴跌，而旗下多款主打车型后继无力，上汽斯柯达仍在转型，全靠途观和新朗逸两款上榜车型根本无法带领这么大的摊子重返巅峰。因此，想要恢复往日景象，严抓质量、调整营销策略、改善产品战略布局，都是不能偷懒的功课。

而排名第三名的上汽通用，8月销量达到13.1万辆，同比大涨20.5%，成功实现二连涨。不得不说，英朗、科鲁泽、迈锐宝XL重回“四缸”阵营也是立下了汗马功劳，而凯迪拉克“3+3”全新阵容最终成型也让它在高端市场能够稳扎稳打。而目前不管是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，终端购车优惠确实比较有吸引力，这种以价换量的态势长期持续，受最大直接影响的可能就是未来新车卖不动。

而自主品牌则由吉利汽车和长安汽车领衔。帝豪、博越等经典车型销量稳步上升，领克品牌良性发展，销量已达1.7万辆创新高，使得吉利汽车8月销量突破十万辆，同比增长9.3%。而长安则是因为CS75 PLUS、逸动以及新车UNI-T等爆款车型的联合发力，8月销量同比暴增62.7%，成为前十中增幅最高的车企。

而东风日产则是带领着东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田攻占前十席位，日系车占据着榜单的半壁江山。从卡罗拉、RAV4荣放到亚洲龙，从皓影凯美瑞、雷凌到威兰达，再看思域和CR-V，最后再仰望一下创下8月最佳销量纪录的轩逸和天籁，哪一款车型不是将消费者拿捏得死死的。所以说，还是会做生意，我们不得不服。

前十榜单说完，单独聊聊新能源车型的榜单世界。进入2020年以来，能够明显感觉到新能源受到越来越多的“购车关注”，越来越少的人只是“看个热闹”。最直观的表现就是8月新能源汽车销量达到了10.9万辆，同比增长43.7%，已经连续两月实现大幅增长。

而特斯拉Model 3 也不再是一家独大，我们的国民品牌出品的宏光MINI上市一月有余就已取得与之平起平坐的成绩，而它们俩也共同占到了新能源市场20%的销量份额。

自此，新能源前十榜单基本已经形成：以Model 3、蔚来ES6、汉EV为首的高端阵营和以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的平民阵营平分天下的PK场面。而像北汽这样的中端品牌存在感日渐衰弱，完全一副没搭上车的样貌，得加加油啊。

总的来看，今年8月国内汽车市场已然是强势反弹，给足了品牌以及经销商市场信心，但从复苏之中我们也能发现，低谷之后消费者对于品质的要求更上一层楼，未来注定将是靠实力发声的战场。

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