撰文/摄影 David

说到丰田RAV4，就不得不提及它“城市SUV鼻祖”的称号，早在1989年，丰田公司就提出了“城市SUV”这一概念，并且在5年后也就是1994年正式将这个概念落地，也就是我们如今非常熟悉的RAV4，RAV4其实是“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel Drive"的缩写，正如其意，丰田想给用户带来一款比轿车拥有更好通过性，同时又比传统越野车更注重城市用途的SUV车型。 

RAV4自1994年问世以来，在全球市场已经取得了超过900万辆的出色成绩，其第三代车型于2009年正式在国内生产，一经推出便大获成功，如今在街头依然有很高的能见度。RAV4的第四代车型于2003年国产上市，并在2016年中期改款时正式更名为 RAV4荣放，如今我们眼前的这台RAV4荣放双擎是其第五代车型，也是丰田TNGA架构GA-K平台的全新产物。对于丰田TNGA架构和GA-K平台可能大家多少都有些了解，这里就不过多赘述了，只说一句，与RAV4荣放双擎同出自GA-K平台的还有丰田亚洲龙和雷克萨斯ES，而不再像上一代车型那样与丰田卡罗拉同平台，这其实就是品质的保证。 

对于眼前这台RAV4荣放双擎来说，如果将其车标和车名遮挡住，可能绝多大数人都能认出这是一台丰田出品的车型，但是相信没有几个人会将其和RAV4荣放联系到一起，因为相比上一代车型的外观设计，这台RAV4荣放双擎的变化简直太大了，说它是款全新车型都不为过。 

RAV4荣放双擎采用的是全新的丰田家族设计语言，走的是硬朗粗犷路线，颇具硬汉气质。在设计手法上应用了更多折痕和棱角来突显它的硬朗气息，LED头灯组外轮廓锐利内部结构立体，中间通过凹陷的线条与车标巧妙地连接在一起，不规则的梯形进气格栅与下方梯形包围令前脸拥有丰富的层次感，类似铰链样式的中网设计也是非常独特。 

车身侧面来看也是棱角分明，上腰线后部和下腰线前部都采用较为复杂的双重折线设计，在不同光线下可以呈现出不同的立体光影效果，悬浮式车顶也与常规设计手法不太一样，D柱部分只采用了一抹黑色线条相隔，令RAV4荣放双擎更具辨识度。 车尾造型倒是没有车头和车侧那么激进，更偏向于中规中矩的设计手法，整体来说较为方正立体，有着一定的厚重感。两侧的尾灯通过银色装饰条相连接，跟头灯设计有异曲同工之妙，采用LED光源，并有熏黑效果。 

车身尺寸方面，RAV4荣放双擎的长宽高分别为4600毫米、1855毫米、1680毫米，相比上一代车型更宽也更矮一些，符合现在汽车设计的大趋势，轴距2690毫米也比之前长了30毫米，对于改善乘坐空间有着一定的积极作用。 

RAV4荣放双擎的内饰一改上一代车型的家用风格，跟外观造型一样变得更为硬朗，更多平直线条的运用让内饰造型更具层次感，颇有些越野车的设计风格。仪表盘采用中间液晶屏两侧传统指针的结构，可以显示丰富内容。在中控台上方有个10.1英寸触控大屏，菜单清晰，操作简单，反应速度也不错，还支持百度CarLife和趣驾WeLink互联功能，唯一问题就是这块大屏看起来确实略微有些突兀，这也是不少人对这个内饰最大的槽点所在。另外RAV4荣放双擎在车内还保留了不少物理按键和旋钮，操控手感都很是不错，值得表扬。 

说完了设计，再来聊聊这台RAV4荣放双擎的核心，也是就双擎动力系统。发动机方面使用的是代号为A25B-FXS的2.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米，这台阿特金森循环发动机拥有多项尖端技术，比如D-4S高压缸内直喷、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、激光熔覆气门座技术等，可实现41%的超高热效率。与这套发动机相匹配的电机分为前后布局，前电机最大功率88千瓦、峰值扭矩202牛·米，后电机最大功率40千瓦、峰值扭矩121牛·米，整个双擎系统的综合输出功率为163千瓦，与之相匹配的是E-CVT变速箱。 

或许从冰冷的数字上无法感受到太多，一旦开起来你就会发觉这套双擎系统的优秀。轻点油门起步，双擎系统会优先使用电机来驱动车辆，虽然这是一台SUV车型，依然有着非常轻快的起步表现，如果持续缓给油门，只要在电池电量充足的情况下发动机并不太会主动介入，随着车速的不断提高或者需要再次加速的时候，发动机才会启动开始驱动车辆前行，发动机与电机转换时动力几乎没有断挡出现，可以说除了听觉上可以发现发动机介入外基本无法察觉，比之前试驾过的其他丰田双擎车型表现都要更为流畅更出色。 

如果切换至Sport模式全油门加速的话，起步初段的动力来得甚至可以说有些凶猛，根本不像是一台这个级别SUV应有的样子，随着车速的提升这股冲劲儿会逐渐变缓一些，但是在法定的120公里/小时最高限速内都是持续有力的，在中高车速时的急加速也还略有推背感，这套双擎系统绝对不会像很多人想象中的羸弱，相反在动力表现上相当令人惊喜。当然我们并不建议长时间使用Sport模式，因为那样会对油耗表现很不友好。 

说到油耗，这也是双擎系统的优势之一，我们在拍摄当天总共行驶了126公里，期间包含城市拥堵路段、畅通快速路和山路，全程空调开启并且正常驾驶，最终表显油耗为百公里4.7升，比工信部综合油耗的百公里5升还要低，这个成绩真的很是惊人，如果路况条件允许并且按照节油方式来驾驶的话，相信开出3字头的油耗成绩并不是难事。 

另外值得一提的是这台RAV4荣放双擎还搭载了丰田最新的E-FOUR电控四驱系统，这套四驱系统可以增加后轮扭矩分配比例（前轮最多100%、后轮最多80%），在车辆起步时E-FOUR电控四驱系统会主动往后轮分配扭矩以辅助起步，在正常巡航时会自动切换至前驱模式，从而提升燃油经济性，如果路面附着力降低，E-FOUR电控四驱系统会自动切换至四驱模式，提升行驶稳定性，而在减速和制动的时候，系统也会进行能量回收以给电池补充电能。这套E-FOUR电控四驱系统整体来说是为了提升公路性能稳定性而诞生的，当然也可以应付一定的非铺装路面。 

在试驾之后大家对这台RAV4荣放双擎都很是满意，其核心正是由于这套双擎系统的存在，无论是动力表现还是节油能力都超乎预期。而且在采用丰田TNGA架构GA-K平台打造之后，在NVH表现、驾乘舒适性方面也都有了相应的提升，给这台RAV4荣放双擎加分不少。虽然燃油版RAV4荣放拥有更高的性价比，但是对于想要购买RAV4荣放的消费者来说，我们还是更为推荐RAV4荣放双擎车型，因为真的很不错。