朗逸轩逸卡罗拉,谁敢用三缸机?为何还有车企“赴汤蹈火“?

三缸机一直以来都是市场争论不休的话题,但是真正认为三缸机好的,群众基础其实并不牢靠。从市场反映来看,搭载三缸机的车型,消费者的购买意愿并不强烈。

稍微对气缸知识有些了解的人都知道,因其自身构造的原因,很难保证气缸在工作时的相对平稳,因此三缸机会导致汽车出现抖动的现象,而现在投诉汽车抖动的案例,很多都跟使用了三缸机有关。


三缸是一个奇数,一般情况下,带偶数的气缸会好于带奇数的,因此市场上四缸机就显得比较热门。四缸机,它有四个行程,四个气缸,正好可以交错进行,即每个气缸的往复运动中,吸气、做功(伸)与压缩、排气(缩)是分开的,目的正是为了平衡。

相反,三缸发动机就不一样了,三个气缸对应的曲轴只有三个曲柺,夹角120度,第一个气缸做一个行程时,另外的气缸会在它的行程的中途节点上,在曲轴上的力矩其实是没法做到偶数汽缸那么的相互平衡抵消的。所以三缸发动机的抖动是天生的性质,在后期的技术中只能做到优化,没法做到彻底消除。

为了解决抖动的问题,很多厂家采用的常见做法是,给曲轴增加平衡块、平衡轴的设计,也有车厂研究出了自己的一套处理办法。因此,现在很多使用了三缸机的厂家,会通过媒体,重点介绍自己是如何优化三缸机的平衡问题,目的是要打消消费者对三缸机的顾虑,从而提高汽车销量。


实际上,三缸机即使优化得再好,也只是优化而已,并不能彻底消除不平衡问题,上面已经说了,这是三缸机本身的结构造成的,就如一个人先天基因并不优良,然后通过“改良”,最终也很难达到有些人天生基因强大的效果。

此外,我们在使用汽车时,有时会感觉动力不能连惯输出,这也跟三缸机有关。三缸机由于曲轴角度的问题,并不能做到一个汽缸做完功,下一个汽缸接着做功的过程,这中间也是存在一个旋转角度的差值,这就导致三缸发动机的做功其实不是连续的,所以会有一些动力不连贯现象。

抖动和动力的不连贯 ,三缸机让消费者打心眼里厌恶,在粉碎了消费者对汽车生活的美好幻想时,同时也毁灭了汽车厂家的美好想象。

别克GL6就是很典型的例子。自上市以来,其销量持续走低,2019年全年只卖出了2.6万辆。进入2020年,销量更是惨不忍睹。究其原因,别克GL6最大的短板就是它的动力系统,它全系均搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机,并匹配6AT变速箱,其动力输出一般,基本满足家用。三缸机是很多人接受不了的,尤其对于家用MPV来说,三缸机的抖动问题必然会影响到乘坐的舒适性,别克GL6卖不好,最主要的原因就在于此。别克推出GL6时信心满满,现在这款车降到10万以下,买者寥寥,已走到退市的边缘。


正是因为三缸机不被市场看好,但是汽车厂家又想让汽车卖得更好,这就不得不避开使用三缸机,而采用更为合理的四缸机。

近两三年,国内经济型轿车卖得最火的当属大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉,几乎轿车销量的前三名都被这三个车型占尽,不同的是,前三名排位会出现一些变化。而这三个车型,它们使用的一律都是四缸机。因此,有网友就评论,朗逸、轩逸、卡罗拉,无论是谁,首先使用三缸机,谁就会被市场抛弃。

汽车民生网可以断言,大众、日产、丰田对自已精心打造的走量车型,断然不会轻易使用三缸机,除非这三个汽车品牌坐在一起达成了一致。事实上,这种可能极小。

这里不得不说,一些厂家为何不惧消费者的担忧,仍要推出三缸汽车。其实三缸机并不是一无是处。一方面,三缸机因少一个汽缸,这样厂家就可以降低成本,市场上把这种情况形象地称为“偷工减料”。虽然厂家降低了成本,但会不会面向消费者而降低车价就很难说;另一方面,三缸发动机虽然在市场上口碑不好,但是它有一个很大的优点就是省油,所以还是能吸引消费者购买。

目前,国内市场大量使用三缸发动机的企业主要有通用系、福特、宝马、本田以及吉利系。 这些厂家推出的三缸机车型,都是做过优化处理的,所以从市场表现上看,并没有那么糟糕。但是,要想让这些三缸车型持续获得一个很高的销量,怕是想多了。

三缸机对于厂家而言,从控制成本来看是有利的,而且油耗低还可以成为宣传的亮点,但从市场表现来看,三缸机仍然不被看好。因此,是否发展三缸机,各厂家在产品布局上应把它上升到战略层面来考虑,切不可随随便便行事。


不过,意外的是,汽车民生网于近日获悉,又有一家胆子大的车企要推出三缸机车型。据外媒报道,马自达最近宣布,旗下的马自达2和CX-3车型将会搭载1.5L Skyactiv-X的三缸发动机。

如果真推出三缸机车型,马自达未来会怎样?欢迎大家留言讨论。


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