最近的几款产品，长安汽车在汽车外观造型设计方面的创新可谓愈发大胆，比如长安CS75PLUS霸气凶猛，又有 长安UNI-T科幻未来，每一款都是年轻人的审美。而作为长安UNI-T，今年6月份正式上市，而它也凭借它的科幻外观，一跃成为网红流量车型。

长安UNI-T在上市次月就达到了10081辆的月销量，如今已经连续两个月销量破万。相比7月的销量，长安UNIT的8月销量环比有所增长，成为今年汽车圈黑马之一。

有人说了，长安UNI-T是凭借其外观才得到这么高的销量数据，说白了就是说他的软实力不行。其实抛开它的外观，“最强大脑”、1.5T蓝鲸NE发动机也是它成功吸引众多消费者眼球的标签，而今天长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室所进行的风燥测试，让我们认识到了UNI-T的软实力同样超群。

作为一款年轻人偏爱的SUV，长安UNI-T必须在软实力方面有优秀的成绩，而风燥就是它带给消费者的驾驶感受，是非常重要的。

那么何为风燥呢？在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一，所以长安UNI-T在风燥测试中的表现还是很影响其口碑建立的。

而风燥实验室必须具备两个条件，一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。此种条件下的测试足见长安汽车对UNI-T的信心。

这次风燥测试的仪器是“麦克风阵列”，也叫做“声学照相机”上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。所以大家可以对这次测试的专业性放心了。

此次测试称为UNI-T回形针测试，测试仪器包括人工头、球形阵列、表面麦克风。在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，直播时的风速设置在120km/h，声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到需要的信息。

单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，处理这些数据也需要花费一定的时间。但人工头采集的只是双通道信号，所以，处理的时间会快很多。

可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的感觉是不同的。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

又有很多人好奇长安UNI-T是怎么得到这么优秀的成绩的。当然这得益于它的设计特点，UNI-T后视镜优化、尾翼优化。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。而尾翼则是大家对它的最大印象，对它的作用也是众说纷纭，由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。而长安汽车在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

结合长安汽车之前各个产品的良好市场表现和反映加上UNI-T更加超强的设计特点，造就了UNI-T更加出色的“低风燥”座舱，而这种体验带给驾驶者以及乘坐者是非凡的享受，相信随着UNI-T更多软实力的验证，其销量会更上一层楼。