明明是一台燃油车，却被大众误认为是电动车，坐进车内点火的那一刻，才发觉这是一台行走的“骗子”。

有人说它们在设计上太过激进了，并非每个人都能接受，也有人说这才是创新设计的重要呈现，打破常规才能做到潮流的引领，它们到底是骡子还是马，咱们把这些车牵出来遛遛。

在自主品牌里， 长安UNI-T是一台把燃油车当电动车来设计的车型，从用户的口碑反响来看，颜值也就成为长安UNI-T最具吸引力的卖点。

无边界前格栅参数化设计，让长安UNI-T的前脸极具未来科幻感，尤其整个格栅占据车头近二分之一的面积比例，在视觉冲击上非常强劲。

再配以分体式大灯和“纯粹曲面”车身的设计，整车线条的力量感和肌肉感勾勒得恰到好处，光影雕塑的动感身姿是长安UNI-T设计手法上的另一处点睛之笔。

抛开车内的双联屏不谈，航天挡把的造型也是长安UNI-T在设计上的一大亮点，跟外观的概念化设计起到很好的呼应，这是设计师比较有巧思的地方。

车机部分还搭载了UNI Life智能交互系统，能够提供AI主动服务、车载微信等应用，让司机在驾车途中更安全的收发手机信息，除此之外长安UNI-T还具备上车刷脸、无感智联的智能用车体验。

1.5L的排量现在已经是市场主流，但在大家非常唾弃三缸机的大环境下，长安并没有向三缸机靠拢，UNI-T搭载了一台蓝鲸NE 1.5T 四缸高压直喷发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，1250转即可输出扭矩峰值。

全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱能够带来更迅捷的动力切换，并让换挡的感知做到更低，综合传递效率达到94.3%，还搭载了智能欲降挡等多项技术。

长安UNI-T的动力调校很符合整车的性格，轻快的动力响应以及充沛的动力储备让人感到惊喜。

仅仅查看账面数据，也能发现其性能在同为1.5T的发动机里也很出彩，更何况变速箱跟发动机的配合确实够平顺，一度让人以为这是一台AT变速箱的车型。

在同级中，UNI-T动力够强，平顺的换挡表现也能提供更舒适的用车感受，虽然定位小型SUV，但后排轻松坐下1.8米个头的成年人丝毫没有压力，长安UNI-T确实是足够优秀的一位新秀。

教授每天文章一上线，后台总有一群网友在问星途如何？星途要买哪款？论近期被问到的品牌和车型，星途绝对是个热门的选手，这不，这次它来了。

星途是奇瑞旗下定位高端的子品牌，相比奇瑞车型，同等售价下星途车型不仅拥有全新的设计ID，用料和配置等规格也更有看头。

很多人看到星途LX都会误以为这是一台电动车，因为分层式的前格栅设计摒弃了传统主流的大嘴风格，这也让星途LX拥有了属于自己最具辨识度的名片。尤其银色饰条连接两侧的星际矩阵LED大灯，让LX的视觉观感更加大气。

正所谓高端品牌就应该符合高端定位该有的水准，作为一台起售价10.99万，顶配15.09万的紧凑型SUV，星途LX里里外外没少花心思。

例如配备了0.89平米的大尺寸全景天窗、感应式记忆电动尾门、行政级静音玻璃、迎宾照地灯等，这在同价位车型里是少有的配置；同时还有真皮座椅、阿嘉米斯高保真音响、双温区自动空调等舒适性配置。

车内搭载的双12.3英寸液晶屏内置了Lion雄狮智云3.0系统，具备人脸识别、智能声源定位、家居互联等功能。L2.5级自动辅助驾驶系统拥有17项驾驶辅助能力，能够实现自动泊车、全速域自适应巡航、盲区监测等众多功能。

星途LX搭载了1.5T发动机+模拟9速CVT变速箱和1.6T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱两套动力总成，前者最大马力156匹，后者最大马力197匹，尤其1.6T发动机更是媲美不少2.0T发动机，跟同级相比，性能处于领先水平。

星途LX是一台性价比很高的车型，虽然设计的独特见解并非人人都能接受，但对新鲜事物有更强适应力的用户来讲，星途也成为他们下手的对象。

自从腾势X由奔驰主导设计之后，用脱胎换骨来形容腾势的新产品一点也不为过，对于一台售价超过20万的车型来讲，腾势品牌既要考虑价格在市场的包容度，也要考虑车型“德配位”的产品形象，显然腾势X两者兼具。

由于腾势X纯电和插混车型采用了同一套设计语言，且两者在外观上的差异微乎其微，所以想要分辨这两台车到底谁是纯电谁是插混可不是一件容易的事。

因此，腾势X即使是插混车型，也是长得最像电动车的车型之一。

当然，腾势X插混版在车头英文车标下方有一条进气槽，这也是识别两个版本差异的有效手段之一。

另外，整车饱满圆滑的设计手法是豪华品牌一贯的设计手段，刚好在腾势X身上有着很好的体现，这也让腾势X看起来“更贵”的重要因素。

当然，车内不管是颜色搭配，还是细节的重新设计，我们既能看到比亚迪的影子，也能看到奔驰的影子，例如方向盘、旋转中控屏这些，都是比亚迪唐身上的元素。

但像门板处座椅调节按钮、圆形空调出风口、环抱式车厢等又有奔驰的元素，所以跟比亚迪唐同平台生产的它，在保留了众多共享的零部件之外，奔驰在设计上也想让腾势X更加出彩，显然它做到了。

腾势PHEV车型全系都搭载了一台2.0T发动机，发动机最大马力达到192匹，双电机最大马力达到394匹，系统综合总扭矩达到950N·m。

这个性能放在当前任何一台插电混动车型上，都是不容小觑的性能怪兽级别，已经达到V12发动机的水准。

30万左右，买到一台性能怪兽，并且无需担心电动车里程焦虑问题，同时还能获得4.3秒的零百加速时间跟1.8L的百公里油耗，这确实是一笔划算的买卖。

如果日常上下班，仅凭81km或100km的纯电续航里程还能满足一周一充和零油耗的用车成本，这简直就是低油耗党的福音。

电动化确实是未来趋势，但在当前，燃油车依旧扮演着绝对的主角身份，有些车设计上会被人误认为是电动车，实际上大心脏却是个啃油佬，这几台车都容易“欺骗”到消费者，何况它们的实力也很强。