中国汽车流通协会最新数据显示，8月中国汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%；汽车经销商库存预警指数为52.8%，较上月下降了9.9个百分点，较去年同期下降了0.5个百分点。

 8月环比7月的零售增长6.5%，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，包括“汽车下乡”政策出台将刺激农村市场，持续带动汽车销量。

根据此前上海盖世汽车探访多家汽车4S店的结论：9月上旬，购车、定车人数提升明显，尤其是日系车，热门车型的预订已经排到了十一月份。

01 日系车普遍缺货

本田雅阁，没有现车，预订之后要等1-2个月才能提车

根据盖世汽车的走访，在一家广本4S店里， 雅阁无论哪个车型哪个配置都没有现车，需要预订，最快也要到10月底才能提车。 

与此同时在另一家东本4S店，思域也是抢手货。销售人员对盖世汽车表示，“本店思域每个月的销量大约在70辆左右。刚到一辆蓝色的思域，价格是13.99万元，两天内就卖出去了。”

与本田情况类似，丰田旗下的热门车型也基本没有现车。上海某家一汽丰田4S店，卡罗拉只剩展厅的一款现车，要提车最快也要等到国庆后。

根据销售介绍，因为卡罗拉没有库存车，都是订单生产车辆。此外，亚洲龙也没有现车。其中销售人员还强调，“上个月本店共计售车135辆车，其中卡罗拉基本上占一半。”

同样的“缺货”状态，也出现在凯美瑞和雷凌身上。

在一家广汽丰田4S店里，销售人员表示，国庆节前还有最后一辆白色的凯美瑞，再之后就要等到下月底了，现在基本上没有现车，预订要等1-2个月。雷凌目前也没有现车。具体销量层面，总共12个业务员，每个月差不多能卖30、40辆。

与日系普遍“缺货”的情况形成对比的是，德系车相对来说货源充足。在一家上汽大众4S店，盖世汽车了解到，朗逸和帕萨特都有现车，在该店帕萨特每个月的销量大约10辆，朗逸大约在25辆。

根据盖世汽车的调查，在上海，南北大众的表现都比较亮眼。

在一家一汽-大众4S店，速腾、宝来等主力车型都还有少量现车。销售人员表示，速腾一个月大约能卖50辆左右，宝来的销量稍微差点。

02 日系车价格回调，德系车降幅加大

用价格换市场，用短期优惠换取销量，时不时搞一下“饥饿营销”，这两个策略在中国车市屡试不爽。

对于日系车的“缺货”，除了部分“按需生产”、“定制”的车型确实没有库存之外，也不排除日系车企在采取惯用的饥饿营销手段。

毕竟在这后疫情时代，中国车市在成都车展、818等活动的上线，以及汽车新品扎堆上市，车市的恢复期比想象中快的多。

所以也不难理解，在金九银十期间，各家车企开始“花式”营销，花式抢占市场。

比如，你会发现不差钱的大众，在金九银十降价幅度相比之前有所增加。

上海一家上汽大众4S店当前，2020款朗逸优惠3万元， 2019款优惠3.5万元。2019款帕萨特优惠3.9万元，2020款优惠3.1万元左右，这个月购买厂家还会自动送两年质保，之前是3年10万公里，现在就是5年16万公里。

这种现状同样出现在一汽大众，速腾1.4T舒适版优惠从3万上升的3.5万元左右，CC优惠4万元，宝来优惠3万元左右。

而日系车，如广汽丰田、广汽本田等因为“库存紧张”，降价幅度有所回调。

但即使回调，在终端的价格对于消费者来说，还是具有相当大的利好。

在上海一家广汽本田4S店，相比于之前2个月，雅阁最高的优惠能达1.6万元，现在优惠1万元左右，如果是全款买车，比贷款买车价格要高两千元（因为4S店与银行有合作，完成任务指标就能拿到银行的返点）。

同样是价格有所回调的凯美瑞，从之前5000的优惠缩减到3000元。按销售人员的解释，因为现车不够卖，所以现如今的优惠被收缩。根据市场行情和库存，之后价格还会再次调整。

总结

面对日系车价格回调，德系车降幅加大的现象，乘联会秘书长崔东树解释：日系车企8月份放高温假，导致汽车产量减少，供给受到影响，价格就有所收缩。而德系车企的供给比较足，为了更好的完成年度目标，将会加大降价幅度来提升销量。

接下来的车市将会迎来两个小高峰，首先，9月末的北京车展必然带来新品投放热潮和车市关注度提升；其次，今年国庆与中秋集中在10月假期，海外游受阻，国内自驾游必然大幅增长，这也使促使“金九银十”的效果更明显。

至于优惠幅度，如果是刚性需求，那“早买早享受”；如果是家里的第二台车，或者并不着急，那就咳咳再观望一阵，毕竟有些车系提车还需要在等一等。

*图片源自网络，如有侵权请联系作者删除