【驾驶体验】 全新飞度选择沿用第三代车型平台，动力总成也只是以优化升级为主（以满足国六排放标准），这一点细思是没有毛病的，毕竟第三代飞度本身在硬件方面的底子就够“硬”，甚至是技术过剩的，继续发光发热问题不大。所以，其整体的驾驶风格还是那个熟悉的飞度——偏轻松轻快，不过稍显遗憾的是排放的升级还是对其驾驶感受带来了一些变化，而最直观的感受便是少了些冲剂，传达出的更多是沉稳和柔和，看得出它不再强化运动属性，转而更注重实用。

【内饰亮点】 萌，同样是全新飞度内饰设计传达出的第一观感，大量平直线条和亮眼配色的运用让其内饰观感相当治愈，而横贯式中控布局配合双A柱设计，还能为其带来出色的视野体验。另外，第二代飞度经典实用设计的悉数回归亦是其内饰设计的亮点，例如空调出风口杯架、副驾上下两级手套箱等，对其实用性方面带来的提升是立竿见影的。至于其采用的两幅式方向盘我想是有争议的——简约设计确实契合整台车风格，但也很容易让新手司机瞬间难辨正反……

【外观设计】 飞度的“江湖传说”似乎注定它会成为互联网时代，年轻人的心头所好，它的话题性和热度，相比于BBA等豪华品牌，甚至有过之而无不及。而也正因如此，当第四代飞度在设计层面选择向前两代车型回归致敬时，它一下就被推向了风口浪尖——其一改GK5的方正、硬朗，转而向萌系二次元“进化”，且提供了普通版和跨界版两种设计风格供消费者选择，试图捕获当下崇尚“萌”文化的年轻消费者，不知这种可爱路线是否与你步伐一致，亦或是“粉转路”。

【驾驶体验】 致炫X所采用的动力总成与致炫并无二致，全系搭载最大功率为110马力，最大扭矩为138牛·米的1.5L四缸自然吸气发动机，与之匹配的是模拟8速的S-CVT变速箱，和这一代致炫一样，这套动力总成亦有些年头，从账面数据来看，并不突出，实际的驾驶体验亦是如此——在60km/h这个速度区间，它的加速感是不乏力、拖沓的，但当在高速状态下时，它的加速表现是需要你有些耐心的，当然啦，这从其家用代步车的定位来看，是合乎情理的，也是足以应付日常的。

【内饰亮点】 不同于内外设计都破旧立新的飞度，致炫X作为新增设计风格车型选择延续致炫的设计，只以新样式仪表盘和悬浮式中控屏为主的新鲜元素来缓解消费者的审美疲劳，整体观感算不上老气，但也绝对谈不上年轻有活力，悬浮式中控屏等的加入更多地应该解读为随主流、不掉队。而稍显遗憾的是，致炫X的悬浮式中控屏有不少合资车的“顽疾”缠身——更多的是带来视觉上的提升，至于功能体验上并不能与自主品牌车机系统相提并论，甚至没有网络、导航等“标配”功能。

【外观设计】 正如我们前面所言，小型车市场的萎缩对于真正的强者而言，不过是优胜劣汰的过程，YARiS L 致炫便很好地诠释了这一点：已然在国内市场服役六年有余的它通过不断推出年代改款车，市场销量节节攀升，丝毫看不出颓势。这其中致炫X功不可没，相比于两厢版车型，致炫X的个性值要高上不少，而之所以会有这种观感体验主要是通过两方面的设计调整实现，其一，融入六边黑色大嘴等黑化元素展现野性运动的一面。其二，以高车身、银护板形成SUV的跨界感。

【驾驶体验】 大众Polo Plus全系标配了最大功率为113马力，峰值扭矩为145牛·米的EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动和6速手自一体变速箱。其给人的整体试驾体验是敏捷但差点兴奋的——它的油门响应足够灵敏，起步动作干脆利落，但发动机的动力输出确实佛系，满足日常家用没毛病，但爆发力这种东西是基本与它无缘的，至于变速箱的表现则是兢兢业业的，升降挡积极，但平顺性稍逊。总的来说，以一台家用代步车去评定它的话，Polo Plus表现是可圈可点的。

【内饰亮点】 大众Polo Plus的内饰设计依旧是我们熟悉的大众家族风格，但其同样擅长用一些“小伎俩”去讨好消费者，例如，提供多种内饰配色方案（金、银、蓝等），相比于拘泥于黑白灰配色的车型而言，这样的个性化选择确实是有一定吸引力的。又如，将仪表台饰板以及座椅装饰的配色与车身颜色进行“联动”，从而达到更好地整体视觉效果。当然，如若抛开配色上的“文章”，其会有这个级别普遍的塑料感，好消息是可以通过选装弱化廉价感，但相对的花费也会上涨。

【外观设计】 大众Polo的实力毋庸置疑，历经5次车型迭代，大众Polo用了8年的时间完成了全球范围内共计1400万台的销售记录，这样的经历称之为“飞驰人生”一点不为过，甚至为了更贴合这样的设定，其六代车型直接改名为Polo Plus，而由车名“映射”到设计的就是其整体设计保持了上代车型的风貌，但通过诸多细节上的调整去呈现犀利感，而为了更符合年轻消费者的潮流需求，其还在B柱融入了Beats标识，这并非新玩法，但新鲜感对于大众而言本身就难得可贵……