宋PLUS的上市发布会应该是车企今年以来规模最大的线下活动了，不是唯一，也起码是之一。

我早早就来到了活动现场，但可惜没能进入主会场。闲来没事的我就开始在场外转悠，偶遇一帮经销商在聊天，我也参与其中。

“宋PLUS预售，你接了多少单？”

“应该有七八十吧。”

“那你厉害，我只有四五十而已。”

“四五十还不错了，他那个地方就三家店，当然多一点，我也同样四五十而已。”

“不过也没用，毛利太低了，没赚到什么钱。”

……

他们的对话，总结成一句话便是， 宋PLUS的订单不少，但利润不高。

金晨是谁？不看综艺的我真的不知道，不过她成为了宋PLUS的形象代言人。

没一会儿，活动就开始了，我跟随他们，坐在了经销商后面，准备在宋PLUS的价格公布时，看看他们的反应如何。正如你所见，宋PLUS的正式售价为11.58-14.38万元。价格公布时，经销商们的掌声依旧，但脸上多了些难忍之情。

从宋PLUS的价格看，他们确实有一些难处。

第一， 宋PLUS此次共公布了四款车型的售价，车型配置与预售时的一致，但每一款车的价格都要比预售价少两三千块。五十台车，每台车少两千块，一位经销商得少赚十万块。十万块，这在他们新车销售中，可是一笔不小的钱。

第二， 此前网上流传的最低配没有到来，宋PLUS起步就是自动豪华版。没有手动挡拉低入门门槛。

经销商的难处，总归一点就是：宋PLUS的产品力不止这个价，即便定价再高一点也不愁卖，把价格定那么低，难不成要终端加价？

然而，与经销商反应相反的是网友，在各大网站陆续发表的宋PLUS上市文章的留言来看，有一部分网友还是说宋PLUS的价格贵了，说比亚迪飘了……

宋PLUS定价高了还是低了？这当然不能纯粹看产品力来判定，还要看市场的局势，换句话说，我们要和竞品对比着来看。

宋PLUS的上市发布会现场，比亚迪把两个竞品打在了公屏上，一个是哈弗H6，另一个是长安CS75 PLUS。这两位竞品有一定代表性。在刚刚过去的8月份里，自主SUV里头，它们是销量最好的两位。

如果单单从起售价来看，比亚迪宋PLUS确实是贵了。因为哈弗H6是9.80万元起售，而长安CS75 PLUS的起售价为10.69万元。然而，这两者的起售价或者是手动挡车型，又或者是老一代的车型，如果只比较自动挡的最新款车型，它们三者的售价差不多——

2021款长安CS75 PLUS的自动挡起步价：11.49万元；

2021款第三代哈弗H6的自动挡起步价为11.59万元；

2020款比亚迪宋PLUS的自动挡起步价为11.58万元。

如你所见，比亚迪宋PLUS的自动挡起步价还没有哈弗H6的贵。

价格相差不多，那配置相差多吗？

和哈弗H6相比，宋PLUS多了可开启的全景天窗、车顶行李架、数字化的车钥匙（NFC、蓝牙）、皮质方向盘、主驾驶席的电动调节、二排靠背角度调节、后中央扶手 & 杯架、后视镜加热、两区空调……

而哈弗H6比宋PLUS多了自动雨刮、全液晶仪表盘、手机无线充电、手机互联……另外，其中控屏幕也比较大，有12.3英寸，而宋PLUS的只有10.1英寸。

这两者的配置差距，你可以细品。

至于长安CS75 PLUS和宋PLUS的配置差距，我就不细说了，感兴趣的同学们可以自己比去，如果我来对比，文章又得写长了。

这大灯，居然也全系标配了，精神满满的！

如果只看顶配的价格，宋PLUS也确实是贵——比第三代哈弗H6的顶配贵了9000块钱，比长安CS75 PLUS贵了1.19万元。另外，其配置也没有明显的优势——宋PLUS顶配的配置是比长安CS75 PLUS多不少，但也只是和哈弗H6的相当。

如果这么来看，宋PLUS确实是贵了，可它贵在哪？贵在它已经不是一台简单的自主品牌紧凑级SUV了。就用料和设计而言，它已经达到了轻奢级别了。

在自主的紧凑级SUV里头，谁会用大面积的麂皮材质把整个中控台都包起来？谁会用上超纤皮座椅？谁又会用渐变色的内饰？还有谁会用上20寸的大轮毂？用万把块买这些奢侈用料，值不值得？你可以自己掂量，在我看来，绝对值得！

事实上，宋PLUS的最顶配肩负着一个非常重要的责任，就是要验证消费者会不会接受比亚迪是高端品牌这一事实。

如果你细究一下宋PLUS的配置表，你会发现，在我们常见的一些配置中，宋PLUS的顶配和次顶配其实没有太大的差异，只是把胎压报警升级到胎压显示；把车内单色氛围灯升级到多色；内后视镜从手动防眩目升级到自动防眩目。

换句话说，从功能上，次顶配和最顶配没有太大的差异，差异就在于一些感官上的东西，一些涉及营造豪华感的设计语音。

所以，第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS与比亚迪宋PLUS的竞争到次顶配就为止了。如此来看，在配置相差不多的情况下，比亚迪宋PLUS次顶配那13.28万的价格，还要比第三代哈弗H6的便宜2100块钱；只比配置略少的长安CS75 PLUS贵了900块钱而已。

这只是简单地从价格和配置来分析宋PLUS值不值得买，但你再看深入一点，你会发现，对于第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS来说，宋PLUS是越级的，如果说前两者是标准的紧凑级SUV，也即所谓的A级SUV，那宋PLUS就是A+级的，甚至是B级SUV。

这一点，尺寸是最能说明问题的。

宋PLUS的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。在最能体现空间尺寸的三个参数——长、宽和轴距，宋PLUS都要胜过上述两位竞品，直逼途观L和昂科威这类市场公认的中型SUV。

在上市前的全国媒体试驾会中，我体验了一把宋PLUS，抛开那些奢侈用料营造出来的豪华感，单单就空间感而言，宋PLUS给你的感觉显然是其他紧凑级SUV无法给你的。这不在于它的腿部空间有多宽，头部空间有多充裕，而在于它车内的横向空间。

在对比尺寸的时候，很多人都会忽略一点——前后轮距。其实一台车的乘员舱空间是由两个尺寸决定的，一个是轴距，另一个是轮距，轴距决定车辆的纵向空间，而轮距决定一台车的横向空间。

这两个“距”当然都重要，只是“加长文化”在汽车市场盛行之后，很多车的轴距就已经过剩，现在你想要在市面上找到一款后排腿部空间不够用的紧凑级SUV还是比较难的。

然而，大部分车企在追求长轴距的同时，往往会忽略车内的横向空间。

市面上许多车型虽然名义上被称为五座车，但其实很多都只是四座车——后排只要坐上三个人就会很挤，短途乘坐还算可以，但在几个小时的长途驾驶中，坐在后排的乘客甚至会比司机累。

比亚迪的工程师显然是注意到这一点的，所以宋PLUS有着同级罕见的超宽车身。这给乘员舱带来非常可观的横向空间——经我们实测，宋PLUS的后排座椅宽度达到了1320mm，比同是紧凑级的丰田威兰达宽90mm，只比大一个级别的本田冠道窄40mm而已。

在一些网友看来，相比起同级对手，宋PLUS最吃亏的地方在于没有2.0T发动机，毕竟哈弗H6和长安CS75 PLUS除了1.5T发动机外，都搭载有2.0T发动机。

事实上，对于消费者来说，这一级别车型的2.0T绝对不是走量的，真正的销量主力是1.5T。所以，有没有2.0T根本不重要，重要的是要把走量的发动机做好。

就这台1.5T发动机，宋PLUS虽然做不到越级，但起码也是同级领先的。它的最大功率136kW/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm。无论是前者还是后者，都要比哈弗H6和长安CS75 PLUS高。

值得一提的是，宋PLUS的动力强之余，油耗还不高，官方公布的百公里综合油耗为6.9L，和第三代哈弗H6相当，只比长安CS75 PLUS高0.2L罢了。

越级的尺寸，领先的动力，实在的价格和配置，你还说宋PLUS贵，看来你不是真正想买车的人。真正想买宋PLUS的消费者，看到宋PLUS这一定价，应该是高兴的。

文 | 大雄