根据世卫组织的统计，2018年有130万人死于车祸事故。

先来看下事故死亡率最高最低车型榜单:

全部榜单需要翻译不，有兴趣可查询美国IIHS公路安全保险协会

    所有数据来源于美国IIHS，统计了所有2017款车型，在上路3年内的事故死亡率，IIHS每隔3年就会统计并公布美国地区的车型死亡率排行榜，数据说服性主要依据是，首先上牌量必须达到100万台，其次累计行驶里程超过161亿公里。根据IIHS数据显示，死亡率最高的10款车型里日韩品牌占据了6款，而这份榜单中半数以上都是在死亡率最高的车型中， 福特嘉年华(参数|询价)登顶最致命车型之首，这可能也是国内没有了嘉年华的身影因素之一。

    而在死亡率最低的车型中，零死亡率的车型数量，也从上一期的11款，减少到了7款。这7款零死亡率车型，分别是GMC育空XL四驱，英菲尼迪QX60两驱，路虎揽胜极光四驱，雷克萨斯NX四驱，奔驰C级四驱，保时捷卡宴四驱，以及大众第7代高尔夫。

从大数据中总结规律：

1.新款车型的事故死亡率优于老款

2.小车的事故死亡率高于大车

在死亡率最高的前20名车型里头，只有两款中型车——福特野马和日产西玛，其余18款，都是紧凑型或者更小的车型。而死亡率最低的前20名车型里头，3/4都是中型或者尺寸更大的车型，小车只占1/4。

3.轿车的事故死亡率高于SUV

在死亡率最高的前20名车型里头，只有两款是SUV，分别是雪佛兰创酷，以及三菱劲炫。

而死亡率最低的前20里，只有四款是轿车：奔驰C级，大众高尔夫，日产聆风，及雷克萨斯CT200。而SUV，则有13款之多。

SUV还不是最低的，事故死亡率最低的是MPV，每年每百万辆22例。皮卡的事故死亡率，则是每年每百万辆29例。（美国的MPV，皮卡尺寸都偏大，对撞时会有先天的重量底盘高度等优势）

5.豪华品牌的事故死亡率，要低于普通品牌

以轿车为例，同样是中型轿车，普通品牌的事故死亡率，是每年每百万辆43例；而豪华品牌中型轿车的事故死亡率，则是每年每百万辆22例，比普通品牌低一倍。（人的因素需要考虑进去）

总结这五大规律，虽然是来自美国IIHS的事故统计，但是完全可以作为国内的购车用车参考。