坐进豪华品牌跟普通品牌车内，即使不开动，有两处差距显而易见。其一，视觉和触觉方面，豪华品牌更高级的用料，看起来就很上档次，摸起来也更加舒服；其二，那就是听觉——隔音，一台隔音优秀的车，我们常说“关上车门，就是另一个世界”。

当下，中国消费者对汽车NVH表现的要求越来越高。在最新汽车消费者调研中，消费者对汽车行驶中产生的风噪抱怨排在前5，成为用户最不满意的问题之一。为此，整车厂们也加大了在汽车噪音控制方面的研发，而国产品牌在这方面的进步可谓神速。

近日，今年国产SUV的网红爆款—— 长安UNI-T，在中汽研空气动力学-声学风洞试验室，用人工头、球形阵列、3D声学照相机等专业测试仪器，带领大家一起探索了风噪的奥秘。其专业程度，让人大开眼界。

为什么风噪最烦人？

在汽车驾驶过程中，常常出现的噪音主要包括发动机噪音、路噪、胎噪和风噪。其中，汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。车速越快，风噪越大。一旦车速超过80km/h，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。相信跑过高速的，都会有此感受。

如何检测风噪？不可能上高速吧

要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定、风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，相当于车辆静止时的表现。

麦克风阵列，也被称为“声学照相机”，在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。中汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。

为了测试准确性，测试人员手握两枚回形针，间隔仅5厘米，从大约1.5米的高度，松手同时掉下去，两枚回形针落地的一瞬间，可以看到声学照相机的监测屏幕中出现了两个小色块，显示出了声学照相机极高的灵敏度；同时也非常精准，即使两个声源相隔很近，也能够清晰地被识别出来。保障了汽车噪声源识别试验中的精准与可靠性。

专业测试，比人类听觉更精准

来到真正的测试环节，人工头、球形阵列、表面麦克风等主要的专业测试仪器统统上阵。人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。人工头双耳位置安装有声学传感器，这样在录制声音时，可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出更接近于人耳实际听到的声音信号。

球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。

表面麦克风粘贴在车身表面，作用于测量车身表面的压力脉动。三个设备都是为了辅助在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。

测试开启以后，首先需要把风速调节到测试需要的速度，在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80-140km/h，直播时的风速设置在120km/h，声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到需要的信息。

可以看到，在不同风速、不同频段下，UNI-T测试的风噪都是不一样的，我们可以通过噪声频谱判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的感觉是不同的。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

UNI-T为此做了哪些优化？

从外型我们一眼就可以看出，UNI-T外型极为动感，线条流畅。在细节方面，UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。

作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采用了镂空设计，车顶气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

说说观点 

继上周逸动PLUS完成专业的风阻测试之后，这周长安UNI-T紧接着进行了风噪测试。作为长安今年的全新力作，敢于在国内最专业的风洞实验室开展第三方公开测试直播，展示了长安对其产品的绝对自信。

UNI-T自亮相以来，凭借其近乎概念车的超酷外型圈粉无数。随后，强大的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和平台架构，以及L3级自动驾驶技术又向世人展示了其强大的内核本质。随着风噪测试等一系列专业测试成绩浮出水面，UNI-T更强大且多面的实力展露无遗。而长安汽车也正通过这一系列的专业测试，展现了科技长安、技术长安的真实实力。

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