张家界的“天门山99道弯”是我入行时影响最深刻的一条试驾路线：整条道路拥有99个弯道而且海拔高低落差超过1100米，对于新手来说是噩梦，对于爱好驾驶的人来说就是圣地，当然如果加上一台操控很好的车型来说，那真是是美梦一场。

十几年前我在这条路上开的是荣威750，那真是有点尴尬的路线；如今我又来了，这次的车是讴歌RDX A-Spec运动款。

讴歌这款车型也是在前一个晚上在天门山上市的，讴歌RDX A-Spec运动款的售价区间为38.60-46.00万元。新款车型采用了A-Spec运动外观套件，搭配2.0T发动机与SH-AWD四驱系统。

A-Spec即“Acura Special”，指的是Acura品牌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，专注于提升车辆外观运动感和驾控精确感。其灵感源于Acura Precision Concept概念车以及传奇超跑NSX。

A-Spec运动款代表性能与动感，我想当然的会觉得这是类似于奔驰AMG、宝马M一样的性能版本，然而我还是理解错了……

讴歌RDX A-Spec运动款还是搭载K20C5 2.0T涡轮增压四缸发动机和10速手自一体变速箱，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，没错没错！和普通版车型用的同一款发动机，一点特别的调校也没做。

10AT变速箱和这台发动机的搭配其实挺默契，换挡迅速且没有顿挫感，在天门山这样的连续弯道的换挡逻辑也令人满意。特别是当你需要瞬间的动力时，这台变速箱甚至能做出自动连降4挡这样略显疯狂的换挡逻辑，另外还会自动降挡补油，这都是讴歌这台本田最精髓的车型所设定的运动范。

发动机的声浪和提速感觉略有V6自吸的质感，不会有突然的爆发点让你觉得不舒服。动力输出非常直接，虽然没有进行任何榨取提升动力的调校，但原版的380牛·米的扭矩已经能保证你在提速时玩得畅快了！

讴歌引以为傲的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统、采用ADS全时自适应减震系统，另外还有AHA敏捷操控辅助系统。这套四驱系统可以实现前后扭矩分配最高可以达到90%:10%，后轮扭矩分配最高可达70％、后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换。在过弯时，四驱系统会自动把更多的动力分配给外侧后轮，保证了过弯时更好的循迹性。

其实我不太喜欢普通版的外观，显得不够豪华也不够运动，颇有两边不到岸的感觉。不过RDX A-Spec运动款配备了熏黑运动套件，就让这台车往性能车的方向大步靠了靠，质感到位，豪华感也来了，特别是新增的挚热焰红专属配色。细节处设有“A-Spec”专属标识，这算一次比较成功的外观小手术。

腰线的新增亮点是车门下方的亮黑色装饰条，让整车充满了力量感，此外熏黑的双五辐大尺寸轮圈也是加分不少。

内饰方面变化并不大，不过在座椅上采用了运动化的红/黑色内饰配色，Alcantara翻毛皮材质加入大大提升内饰的质感。当然方向盘还配有“A-Spec”标识，这都能区分出普通版。

以A-Spec之名而来，我承认如果对这台车没这么大期待大情况下，这台车的性能及操控都无可挑剔，在本田集团的技术支持下，科技配置方面也不存在丝毫问题。但这款讴歌RDX A-Spec运动款充其量就是一台 A-Spec运动套件车型，对于性能控吸引力不大，也不能很好的刺激RDX略为疲弱的销量。另外颇为高昂的定价（38.60-46.00万），面对大幅降价的竞争对手如奥迪Q5L、沃尔沃XC60，压力还是如张家界的层峦叠嶂一样，越过山丘后，还是山丘……