​原创/张珊珊

主编/孟笑宇

EQC，人生姿态改写者

一段旅程最大的价值是能留下一段可贵的回忆，从空间到时间上的转变，就像剧情里的跌宕，如果此刻你选对了一辆座驾，它能帮助你升华在同一个时空里人与人之间的关系，就像奔驰所刻画的“双城记”，而跨越两地之间的那辆车就是EQC。

在这次 EQC的长途驾驶中，我用MBUX找到了《权利与游戏》那首Game of Thrones，虽然此时速度过百，但在极度安静的车内，用柏林之声播放出来的大提琴音效，能让人能瞬间沉浸在极度舒缓的环境中，剧情里的磅礴之势换来的是旅途中的一种享受，此刻你能抛开所有的浮躁情绪，尽情放松在汽车发明家为人类打造的优雅世界里。

旅途之余来和大家聊一些更有价值的，EQC其实我们之前试驾过很多次，每一次接触都会从兴奋变为敬佩，触摸着带着钥匙造型的古铜色出风口，会有一种即将开启通向未来之门的感受，但散热器造型的驾驶舱环绕设计，又会看到古典艺术的延续，这辆车可以说是设计师有史以来在细节上最花心思的一辆奔驰，精雕细琢的工艺、耐人寻味的氛围，让人类汽车历史一个多世纪的文明和未来科技在这里的交相辉映。

要说当下买一辆高质量的纯电动并不难，国货有蔚来、小鹏，海外有独占鳌头的特斯拉，但和纯电动接触多了，和他们走的路远了，或许才知道一辆电动车的述求却并没有那么简单，表面上他们都能用各自的姿态呈现出当下最先进的科技，但灵魂中却暗藏自己对一辆无声座驾的理解。

我认为奔驰在造纯电动的时候看重的是意境，豪华不一定非得把“粗暴”放在首位，当它成为你私人空间的时候，它会用所有的精力来应对你一人的情绪，或许才是真正的量体裁衣，好比迈巴赫最极致的地方永远是它的后排、但AMG只属于它的驾驶位。

记得去年底，主编孟老师在北京首次试完EQC回来给我们传达的第一句话是：在这之前电动车的属性只是一款科技产品，而在EQC上才看到了纯电动该有的豪华。但在我看来，这种豪华不仅仅只是氛围的营造，也不止于奔驰与生俱来的优雅，而是其赋予它人对你的看法。

拥有一辆EQC和试驾一辆EQC其实有很大的不同，时间长了，你在开着它出街时，会收获许多不一样的眼神，其中一部分是冲着它的外观，EQC让贯穿式尾灯首次出现在一辆奔驰上，但更出彩的地方是车头那条贯穿式日行灯，即使在阴霾的天气之下，它的绝对是众人里最端庄的那位。

而还有一部分能看到他们的“敬仰”和“尊重”，理由很简单，50万的预算，我宁可抛开燃油的轰鸣去选择零排放出行，这种选择是在表达一种环保责任。前不久一位同行告诉我，开了EQC再也回不去了，特别是每天停在校园外等待小孩放学的时候，会意识到清洁能源在此时的重要性，他说，他守护的不仅仅是蓝天，还有人类的未来。

这也是我特别理解奔驰为什么要在环保上如此的持之以恒，从许多年前彻底放弃动物皮革的应用，到当下可回收物质占比的不断提升，我相信从哥本哈根开始倡导的蓝天计划开始，奔驰就一直没有停止过在绿色能源上寻求发展的憧憬。

所以你要再问我，50万元买一辆排量2.0T的XXX不香么？或许我会告诉你，纯电动的缔造者都带着一种使命，而奔驰就是其中一位守护者。

其实我认为，要认真懂得一辆纯电动究竟适不适合自己，一定要将它放进日常的使用中才更能体会它的灵魂所在。奔驰在做纯电的思路和世界上其它品牌几乎都不太一样，我猜测它设计师不断构想的是如何去善用能源，而不是挥霍能源。

「善用」指的是这辆车能将电的用途发挥到极致，所以动力不用说，前后双电机，舒适模式已经足够，运动模式几乎用不上，而双电机真正的作用是来让车辆时刻保持最舒适的姿态，4MATIC四驱营造的是安稳和安全，强大的动力储备已成为强大力道下的底气，挑衅不是本性，但迅猛之势你我皆知。

而「不挥霍」指的是续航，在之前实测EQC续航的节目中，我和宇哥亲自验证过，表显350公里的续航我们差不多开了360公里，最后剩余里程还有50公里，并且当时气温40度，全程空调还带三分之一的山路爬坡，而此次从成都在峨眉山这辆车表现完全一致，显示的剩余里程和实际行驶里程几乎完全一致。 

但我认为，EQC更擅长的地方并不仅仅在此，它一直在考虑一辆静谧的车内究竟该拥有怎样的环境。此次两天的驾驶车内都是两个人，而车内的氛围一直在维和两个人的关系，L2级的辅助驾驶可以让主驾完全将注意力分散在风景上，MBUX则能让副驾时刻用音乐切换心情，实景穿越导航的实用性可以精准到每一条支路上，最后64色氛围灯不断的色彩变化，还能缓和车内的小尴尬。

所以在我看来，EQC的人群很精准，能懂得生活品质，讲究情调、注重自我形象、还有极强的环保意识。

 这个问题最近很多人在问，当然也不限于EQC，在此次活动前不久，孟老师驾驶着一辆EQC在翻越昆仑山脉，他们所参加的《天地即征途》今年全程近两千公里，在庞大的奔驰SUV队伍中，今年恰好就多了EQC。所以只要线路规划充分，燃油车能到达的地方，EQC毫无问题，

但其实在我看来，EQC更在于日常出行形态上的一种改善，它用带着质感的驾驶姿态让人脱离喧哗、神怡心静，但EQC的驾驶表现却延续着奔驰燃油车的感受，它将能量回收的调节直接放在拨片上，应对每种路况能很轻松的找到对应的驾驶模式，而即使默认的能量回收模式下，丢掉油门后的拖拽感也不会十分强烈，并且即便全油门加速，也不会出现眩晕的现象。

所以这辆车的整体反应十分贴合奔驰燃油车的水平，不同的地方在于它更加安静，设计更为优雅、内饰更有品位，它在同等价值的电动车队伍里，所赋予我们的情绪上的互动可以变得更多也更有质感。

对于奔驰来说，EQC只是一个起点，明年还有重头戏下的EQS，也或许同时还有新生代的EQ家族，表面上奔驰在纯电动发展的速度并不是那么迫切，但反而在我看来这样可以使它走得更加稳健，它更注重行为上的姿态，也十分清楚自己的角色和责任，它把概念能变成现实，它让电动更加豪华。