宝马iX3是一个冲锋号，起码开启了宝马布局新能源市场的新阶段。

9月13日，备受瞩目的华晨宝马iX3正式在中国首发并开启预售，次发布的宝马iX3预售价格47.00-51.00万元，将在年底正式上市。自从2018年4月25日北京车展concept iX3首秀，到2020年9月13日宝马正式开启iX3的预售，已经过去了2年4个月零20天。

在这些天中，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，随着特斯拉的猛攻，新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量发言，新能源的江湖每一天都在发生着巨大的改变。

姗姗来迟的宝马iX3，它错过了新能源补贴的最好时代，迎头赶上了中国电动车竞争最激烈的时候，作为后来者，它必须拿出足够强的产品力才能打破已经成形的市场格局。

宝马布局新能源市场

初次看到宝马iX3，你不会觉得陌生，因为iX3保留了X3大多数设计元素。同时，又采用了iNEXT概念车的一些设计想法。

由于是电动车，双肾格栅为封闭式，左右两边布置有竖形进气口，形成“i字母”造型。铝合金轮毂轻量化，并且设计有专门的空气套件，据悉可以降低5%的空气阻力，在iNEXT概念车上也有类似的设计。

至于内饰设计，iX3与X3几乎一致，新车仅在中控区域、电子档把、方向盘Logo等位置采用了蓝色饰条处理。同时iX3还全系标配了宝马最新自动驾驶辅助Pro系统，其中包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。

续航方面，宝马iX3采用宝马第五代eDrive电驱动系统，搭载74kWh电池，最大输出功率210kW，NEDC综合续航里程500公里，最大输出功率210kW，其续航能力已提升至500公里，结果很明显，表现中规中矩。

当然，第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有两个比较大的亮点，第一是高集成度，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。

第二就是高度延展性,可用于不同细分车型，这也意味着未来将应用于BMW家族的更多车型,目前已经确定的是，后续的纯电动BMW i4及iNEXT也将采用这一电驱技术。

综合来看，iX3似乎并没有拿出超越市场在售电动汽车的领先技术，这是外界没有感到惊喜的原因。所以，宝马iX3是一个补充选项，注定了价格在燃油车之上，而没有完全颠覆，以取代者的姿态直接与燃油车做等价对换。

细分市场缺乏定调者

事实上，当前中国新能源汽车市场正在发生改变。特斯拉Model 3国产后，以连续四个月销量过万的成绩告诉车企，纯电动并非没有市场，关键是如何定义产品。

近两年，随着国内造车新势力加入战团，细分市场迎来了更多新玩家。瞄准SUV+智能化、电动化的机遇，迅速切入细分市场的蔚来ES8、理想ONE、小鹏G3们，在收获最初市场红利的同时，也表现出增长与争议并存，优点与缺点共生的特点，究其原因，或因为缺乏品牌的沉淀，或因为缺少制造体系的支撑，或因为技术路线本身存在争议。

此外，想要迎头赶上电动化浪潮，传统豪华汽车品牌开辟新能源市场的先导产品。比如，先后入市的奥迪e-tron、奔驰EQC等，不过，由于性能指标的滞后、进口车型售价偏高，加上智能化本土适应性方面的准备不足，难言刷出了多少真正的市场存在感。

在蔚来月销售3000辆左右、特斯拉月销量屡屡破万之际，奔驰、奥迪的电动车销量却不尽人意，据了解，去年11月上市的奔驰EQC今年上半年销量只有953辆，奥迪e-tron同样惨淡。

由此可见，虽然目前市面上纯电SUV产品并不少见，在特色各有千秋的同时，也各有短板，对于细分市场而言，依旧缺乏具有市场定调能力的标杆产品，对于消费者来说，也依旧期待各方面更为均衡的优秀产品出现。

其实在新能源市场，对豪华品牌最致命的问题就是品牌观念对于消费者的影响相比燃油车小的太多，同样的产品实力下，消费者更愿意选择性价比高的产品。显然，以现在的情况来看，宝马iX3想要成为真正意义上的“破局者”，依旧还有很长一段路程要走。

结语

我们期待看到一个与众不同的宝马，一个属于下一个时代的新能源车型，这样才是我们心目中的宝马，这才是豪华品牌在新能源市场该有的样子，特斯拉是一个例子，我们也希望宝马能够做到。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。