文：西西

要问男人们的梦想之车， 奔驰大G绝对是一个。

为了割中国的韭菜，奔驰不惜推出2.0T的四缸G350，虽然奔驰S级在国内有过推出四缸机的先例，也一度遭到诟病，但对于割韭菜这件事，奔驰似乎从没有放弃过。

这也难怪，奔驰是商业公司，能多赚钱的事永远不会排斥，更何况韭菜们有信仰。

说到信仰，奔驰大G能（从1979年）坚持40多年，外观一直板正，且敢于保持不变，本身就是一种本领和信仰。

环顾四周，硬派SUV领域里除了吉普牧马人、路虎卫士，还有谁？前者体型偏弱、价格偏低，不足以收割精英首富；至于后者，外形先不吐槽，仅就车身从大梁结构改成承载式，怎敢在大G面前说传承？

坚持自己的信仰，才能让别人对你产生信仰——这或许就是大G卖这么贵，也有（有钱）人敢于追随的原因。

所以不管别人怎么喷，想买大G的，大有人在，包括我自己，虽然依旧买不起新出的这台四缸大G，虽然售价只有142.98万，比V8的 G500（162.88万）足足便宜了近20万元，虽然有人自嘲不妨再等等更便宜的1.5T或1.3T的大G。

你要说奔驰这次推出G350是轻举妄动，就有点扯了。

我相信，奔驰的高层们肯定精确分析过，而且很了解国人的消费需求，在一系列精准验算和艺术妥协之下，即使推出四缸大G，也在外观上尽量保持和V8的“一模一样”——除了尾标和侧标的几处小区别，这一点（脸面）很重要。

当然，奔驰也很了解国外的市场，比如美国，他们肯定不敢在那里搞个四缸大G！肯定被喷死。

里外里一比较，你就会发现，奔驰做的才是最精明的事儿，比大众汽车在国内减配要精明和高明得多。

为啥四缸的G350定价这么贵，超过很多人的预期？咱就直接吐槽啦。

第一，  既然成了信仰，即成了卖方市场，卖方为啥要便宜卖呢？何况卖方也不傻。不懂的想想以前卖房的。

第二，  少了四个缸，便宜了20万元，有个市场姿态就够了，多赚钱才是要紧事儿，要不怎么转型搞纯电？

第三，  反正都是加价卖，经销商们也要靠这个车来撑场面和盈利，卖低了4S店也不乐意，何况4S店们也不傻。

第四，  既然G500都要加价大几十万元，G350肯定也要加价卖，所以不可能无限量供应国内市场，这种营销方式既能多赚钱，又能保持信仰，何乐不为呢？

第五，  外观和G500几乎一致，消费者既便宜买到了车，又达到了撑场面的目的，一个愿打一个愿挨，你管呢？至于谁傻，你自己想去。

第六，  能到200万元的落地价，哥卖的已经不是车了，是奢侈品，所有卖车的传统套路皆可推翻，唯一不变的是保持奢侈品的稀缺性。

另外有一种普遍说法，在咱国内，谁真正会拿200万的大G去越野呢？还不都在城市里跑。所以未来1.5T+48V也不是不可期。

至于真想极致越野的，可参考国外的大脚改装车和《速度与激情》里的爆改，那才叫爽，对于量产大G，人家只会表示“呵呵”。

最后想说一句：142.98万让我离奔驰大G又近了一步，虽然这一步，不是我努力的结果，而是奔驰主动向我靠近。

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