近日，雷克萨斯发布了"全新一代" 雷克萨斯IS的官图，可以看到，新车的颜值得到了进一步的提升，十分漂亮，但是，如果继续探究新车的内饰，便会发现，事情并不简单。

图为2021款雷克萨斯IS

图为2019款雷克萨斯IS内饰

你没有猜错，所谓"全新一代"雷克萨斯IS车型的实质，还是一款中期改款车型。而这款雷克萨斯IS车型的底盘，已经可以追溯到2013年。

图为2013款雷克萨斯250车型

对于这种"换汤不换药"的做法，许多车迷甚至表示"嗤之以鼻"，只不过，对于广大的消费者来说，产品力才是一辆车最需要关注的重点，那么就让我们来看看，这辆第二次中期改款后的雷克萨斯IS，究竟值不值得考虑？

2021款雷克萨斯IS的外形，真的是没的说。经历了数款车型的迭代，如今雷克萨斯的"纺锤形"中网造型已经被演绎得炉火纯青，原本超前的设计理念，也逐渐被消费者接受，甚至被某些厂商模仿。

车辆的尾部，贯穿造型的大灯虽然已经并不稀奇了，但是雷克萨斯对于线条的把控确实做得十分到位，使得新车整体变得更加"低趴"，视觉效果满分。

内饰方面，为什么没有做出巨大的改变，也是在于这套内饰的成熟度确实是不错的，只不过对于消费者来说可能就不是那么容易接受了。2021款雷克萨斯IS内饰的最大改变便是车辆的中控大屏，新车标配8英寸触控屏，高配车型则配备一块10.3英寸的触控屏。

图为2017款雷克萨斯IS300 F SPORT版本车型内饰

只不过，雷克萨斯在国内一向对于舒适性的配置比较"吝啬"，想要得到这块10.3英寸的触控屏，可能得花不少的代价。

值得一提的是，雷克萨斯IS依旧保留了源自于其自家超跑——雷克萨斯LFA的运动仪表，确实是经典中的经典，当然，也只有F SPORT版本车型才会搭载这个配置。

作为一个来自东方国度的豪华品牌，雷克萨斯比起西方的德系豪华品牌，更多了一种"仪式感"的造诣。方向盘的电动调节按钮，虽然并不是十分必须的配置，但是雷克萨斯的中低配车型都会配上；但另一方面，稍显老旧的平台，必然会有一些抹不去的痕迹，比如官方图片中千方百计想"隐藏"起来的驻车脚刹配置，实在是不怎么好用。

吐槽完了新车的内饰，我们再来看看新款雷克萨斯IS的动力配置。

海外版本方面，新款雷克萨斯IS依旧搭载2.0T、3.5L以及2.5L混合动力三种调校的动力总成，两驱车型匹配8AT变速箱，四驱车型则匹配6AT变速箱。

而在国内，其实一直在终端售卖的几乎只有一种配置，那便是2.0T版本的IS300 F SPORT车型，最大功率245Ps，最大扭矩350N·m。虽然看上去是十分"激动人心"的动力参数，但其实丰田的这台8AR-FTS涡轮增压发动机匹配爱信的纵置8AT变速箱，只能带来柔顺到有些"平庸"的动力表现，和及其"炸裂"的外观比起来，IS开起来的感受，就像一只温顺的小鹿一般，实质是一辆比较"买菜"的车型。

当然，其实IS的底盘标定一直是不错的，并且IS的前悬挂甚至采用了名为"独立双叉式带横向稳定杆"的悬挂机构，比起普通的麦弗逊悬挂，如此的布置显然有着更高的操控稳定性，所以，也不能说IS就彻底不运动了，可能雷克萨斯品牌本身的调性便是如此吧。

那么，说了这么多，这代第二次中期改款后的IS究竟值不值得买呢？其实，想必各位的心里已经有答案了。