现如今，混动车型似乎成为了节能出行的最佳解决方案，各个汽车厂商不断推出轻混、强混或者插电混动车型，比如奥迪A6L、亚洲龙双擎、宝马5系插电混动等。这些混动车型的行驶风格更偏向于沉着、稳重，很少会走运动风。而第三代MG6 PHEV却是一款能够“躁”起来的混动车型，让消费者体验到又躁又省油。

第三代MG6 PHEV既能够节能省油，又能保持动力输出，得益于它搭载了搭载上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱。这一套动力系统可释放305PS的最大马力，以及480N·m的峰值扭矩，该数据堪比燃油版3.0T车型。

其实，在2019年MG6 PHEV就搭载了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱。到了今年，第三代MG6 PHEV看似与之前车型搭载的动力系统相同，其实仅仅是发动机相同，而10速EDU变速箱升级成为第二代。

首搭油冷散热技术

与第一代EDU变速箱相比，第二代10速EDU变速箱得到了明显的提升，比如升级了电换挡系统、电离合系统、一体化油冷电动机等等。不过这些升级并没有直观的体现出来，而是通过更低的成本、更强的动力以及更平顺的驾驶感受，向消费者展示。

同时，它可以适用于强混/插电、不同发动机配置，实现多平台应用，未来不仅是MG车型，上汽集团产品都有望搭载这款变速箱，让更多消费者体验到这款变速箱所带来的驾驶乐趣。

三电系统始终是新能源产品避不开的关键要素，第三代MG6 PHEV采用的是高功率永磁同步电机，拥有136PS的最大马力，230N·m的峰值扭矩，这款电动机采用了全新的Hair-pin绕组技术，这是自主品牌首次运用该技术，其电机功率/扭矩密度提升约20%。

与传统的圈线电机相比，Hair-pin绕组技术全转速范围电机平均效率提升2%以上，这意味着电动机峰值功率持续时间更长、机械噪音和电磁噪音会更小。

而且这款电动机是首次搭载高集成式主动油冷散热技术，众所周知，油冷的冷却效率要比水冷更高，因此使用这项技术的第三代MG6 PHEV可以随时“躁”起来，即使激烈驾驶也不会过热。

“大脑”更加智能

如果说电机是人的身体，电控系统就是三电系统中的“大脑”。第三代MG6 PHEV采用了第二代HCU智能混动中央控制器，并且联合了IEM智能能量管理系统。这个全新智能电控系统可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换。

第三代MG6 PHEV的全新智能电控系统可识别高速、山路、拥堵等11种路况，根据不同路况选择动力系统模式，并且多种工作模式可以随时切换。如此一来，用户丝毫不用担心油耗问题，第三代MG6 PHEV会在保证最佳驾驶体验下，节约每一滴油。

更换更安全电池

在电池方面，之前2019款MG6 PHEV采用的是三元锂电池，这款电池优缺点很明显，体积小、能量密度大，但是稳定性并不好。在近两年，搭载三元锂电池的车型，出现过包括自燃在内的多项安全问题。在今年，不少车企的新产品都将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池的安全性更高，第三代MG6 PHEV也是其中之一。

第三代MG6 PHEV的电池包能量达到11. 1kWh，而之前MG6 PHEV的电池包能量只为9.1kWh。而且该电池包采用主动液冷温控系统，还通过IP67防水防尘民用等级、美国权威UL2580电池安全标准，纯电续航可以达到70更努力，充电时间仅需3.5小时。

作为一款主打运动的产品，第三代MG6 PHEV为什么会搭载质量更重的磷酸铁锂电池呢？在“E车汇”看来，这个理由很容易，那就是出于对消费者安全的考虑。无论什么产品，安全都是最基本的要素，没有安全做保障，一款车有再多“属性”都是多余的。话又说回来，第三代MG6 PHEV找到一个平衡点，在更换电池后，丝毫没有影响它的性能，依旧可以“躁”起来，而电池终身质保，让消费者更加放心。

结语：在此次三电技术拆解的过程中，出现了一个有意思的小插曲。一辆第三代MG6 PHEV在店内展示的过程中，直接被工作人员开走，询问得知，这款车直接被用户买走。由此可以看出，第三代MG6 PHEV的受欢迎程度。这款轿跑不仅拥有个性的外观、精致的内饰，又在三电技术上进行了升级，既满足了消费者对性能和平顺驾驶的需求，又自带新能源车节能环保的优势。相信第三代MG6 PHEV能够在市场中“跑的”又快又稳。