混合动力并不能称为太过高科技的设计。事实上日本人早在几十年前便开始了这项技术的研究，而丰田公司更是最早将这项技术应用到量产车上，不过即便是普锐斯走到了第四代，雷克萨斯也已经卖出了几十万辆混合动力车型，但无可否认的是，这些混合动力车在降低了车辆燃油消耗的同时，却也一并把驾驶乐趣降低了。比较起来，一贯注重驾驶乐趣的欧洲车厂似乎更喜欢把未来移动的宝放在多个篮子里，像奔驰押宝燃料电池、宝马是电动和氢燃料双管齐下，而大众则是插电式混合动力的坚定支持者。

对于大众，早在十三年前就开始着手插电混动技术的正向研发。正如我们所知的，汽车技术的正向研发不如逆向研发省时省力，正向研发的每一步每一项，都是针对现有的市场调研来进行的。到2019年，大众针对插电混动技术已完成超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验，并经过欧洲市场的多年检验。其实早在2010年，我在大众集团旗下的高端运动品牌保时捷的车型上就曾经体验过搭载插电式混合动力系统的车型，其出色的性能和较低的燃油消耗给我留下了极为深刻的印象。

而今，在插电式混合动力技术完全成熟之后，大众也适时的将其引入中国市场，除了部分纯进口车型之外，还在两个合资伙伴——一汽-大众和上汽大众进行了本地化生产，而这一次我们在成都参加由大众汽车举办的“众行无限”全系SUV体验活动上，就一次性体验了两款国产插电式混合动力SUV：一汽-大众探岳GTE和上汽大众途观L插电式混合动力版。

两款车型虽然在外观上不尽相同， 探岳GTE更显运动，而车身尺寸和轴距都要略大一些的途观L插电式混合动力版，则更偏稳重商务，但在内里，二者却是有着相同的核心元素：P2架构的插电式混合动力系统。说起这套混合动力系统，那绝对是非常成熟的插混技术，德系三大豪门：奔驰、宝马、奥迪，甚至保时捷等众多豪华品牌都是基于此架构下推了多款插电式混合动力车型。

基于P2架构的混动系统，探岳GTE和途观L插电式混合动力版都搭载有EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，搭配DQ400E六速湿式双离合变速箱，并且电机与变速箱集成一体设计，设计紧凑、质量更轻，具有强大的扭矩输出和功率密度。这套混动系统的综合最大输出马力高达211匹，并拥有高达400牛•米的综合峰值扭矩，已经可以媲美很多2.0升级以上的增压发动机了。

而在动力电池方面，采用宁德时代三元锂电池。值得一提的是，在安全标准方面，大众的这套混合动力系统的电池系统采用了远高于国标的开发标准，其使用的电芯及电池包，不但要经受住40多项国标的测试，而且还要满足额外的100多项大众标准的严苛测试，安全系数大大提高。比如国标没有要求的“模组针刺试验”，当用钨针穿透模组时，不能短路，不能过热，不能膨胀，更不允许起火和发生爆炸。此外，电池包还需要经受机械冲击、振动、火烧、浸水，高压清洗等等恶劣环境的试验，务必确保行车使用时的安全可靠。

先后分别驾驶完两款SUV，给我的感觉就是都拥有不俗的驾驶乐趣和高品质的行车质感，这就是大众体系造车的实力体现。在产品大规模和车型多样化的基础上，大众能够让每一款车型都保持相同的产品素质和驾驶水准，这一点令人钦佩。两款车都拥有五种驾驶模式选择，驾驶者可在E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式间随意切换。

先来说说两款车的E-MODE纯电模式，这种情况出现在电池充满电的情况下，只由电动马达驱动，探岳GTE在纯电模式下的续驶里程为54公里，而尺寸更大的途观L插电式混合动力版的纯电续航里则略短，为52公里；Hybrid Auto混合动力模式是最常用的，也是车辆系统默认的，在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定到最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个，或是共同为车辆提供动力，这种情况适用于大部分城市路况；Battery Hold蓄电池保持模式，可以节约或储存高压蓄电池的电量，使电量保持在50%，方便以后使用，一般这种模式是在长时间的高速公路上行驶时采用；然后是Battery Charge蓄电池充电模式，此时由发动机驱动车辆，同时也为电池充电，直至充满。当然，我最喜欢的还是GTE运动模式，这也是驾驶感觉最爽的模式，由发动机和电动机二者协力合作，提供最强动力输出，音效也会模拟V8发动机排气声浪，提升驾驶运动感受，据说两款SUV的百公里加速最好成绩都是在此模式下创造的。

无论在哪一款车型上，按下启动按钮，都不会听到那种熟悉的发动机声传来，轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出去，细微的嗡嗡电机驱动声告诉你，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至50km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针还是没动，仍然是依靠电动机驱动，中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。在E-MODE模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，探岳GTE在纯电模式下最高可以将车速提升至130km/h以上，而途观L插电式混合动力版虽未公布具体数据，但根据试驾时的体会，车速也完全可以达到100km/h，只是在这种模式下，电池内的电力会很快消耗殆尽，当电池电量低于30%的情况下，系统会重新启动发动机，让传统动力介入。

不管是探岳GTE，还是途观L插电式混合动力版，我都最喜欢它们的GTE模式，在这种模式下，会让这两款车立刻充满了运动的味道。1.4T涡轮增压发动机+电动机，综合马力211匹，综合峰值扭矩却高达400Nm,所以它的加速性能很不错，完全超出我的意料之外，全力塌下油门，虽然没有那种排山倒海般的推背感觉，但车速的提升却是显而易见的迅捷，再配合音效模拟的排气声浪，让驾驶者的满足感即刻提升许多。

同为GTE模式下，探岳GTE由静止加速至100km/h需8.4秒，而途观L插电式混合动力版则更快一点，仅需8.2秒，加速性能已经优于同款车型的2.0T低功率版，而两款车在混合动力模式下的最高车速都被限制在200km/h。除了绝对的数据之外，我感觉在0-60km/h区段的加速性能，这两款混合动力版车型比装配2.0T发动机的普通版还要略胜一筹。

得益于动力电池组被安放在后轴之上，更加平衡了车身前后的配重，进一步提升了车辆的操控性能，而且电池并不大，没有占用行李箱太多空间。纯电模式下都可以行驶超过50公里，足够上下班使用，再远一点的距离则可以采用混动模式，完全不受纯EV那种里程限制。我一整天的试驾下来，市区内的综合油耗也就是不到4升/100km，这还是我全程使用GTE模式的情况下，当然，我对这款两款SUV的喜爱绝不仅仅是因为它省油。

对于我这种非常喜欢开着车到处逛的人来说，这两款SUV是非常完美的自驾座驾。为什么这么说呢，因为它们拥有几乎无敌的续航旅程，满油满电的状态下，它的续航里程超过八百公里，这意味着在路上，你不再为去哪里加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的时候，把油和电加满，一天的旅程就搞定了，这就是高效PHEV的神奇之处。

本以为这两款混合动力SUV已经足够让心满意足的了，没想到大众在这次活动结束的当晚，还准备了另外一款“横货”：新款途锐的PHEV车型。可惜的是，这台车并不能试驾，也唯有在展台上对着它流口水了。据披露，这款旗舰级插电式混合动力SUV，将搭载强劲的2.0 TSI发动机与集成于8AY自动变速箱的电机完美结合，带来惊人的性能表现：最大输出马力可达367匹，峰值扭矩可达700牛·米，0至100km/h加速仅需5.7秒，想想都让人兴奋不已。