当近日大家的目光都集中在新一代奔驰S级与劳斯莱斯古思特等欧洲豪华轿车身上时，著名越野车制造商Jeep低调发布了一款全新的牧马人，而这款车型很可能代表着硬派越野车的未来发展方向。

教授说的就是牧马人4xe。

在外观方面，牧马人4xe采用了与现款牧马人Rubicon基本一致的设计风格，不过在部分细节设计上进行了一些修改；如在引擎盖上设置更具肌肉感的凸起造型、设置更大的引擎盖散热孔、前保险杠新增镂空设计以及尾部车牌挂架由后保险杠中部转移至保险杠左侧等。

与此同时，4xe系列车型也在引擎盖侧面的细分车型贴纸、引擎盖拉花以及前保险杠的拖绳固定钩等细节处采用了全新的蓝色元素。

车门之内，牧马人4xe的内饰同样与普通款牧马人保持一致，若硬要从中找出一些区别，肉眼可见的或许就是那些与别不同的蓝色缝线了吧。

由此可以看出，蓝色元素是这款牧马人4xe的一大外观特征，而在绝大部分车型身上，蓝色与绿色一样，都代表着“节能环保”。没错，牧马人4xe是一款节能环保的新车，因为它是牧马人车系历史上首次加入插电式混合动力系统的车型。

在那个帅气的引擎盖下，牧马人4xe与现款在售的普通车型一样安装了2.0T涡轮增压L4发动机，它可以提供最高266匹马力、400牛·米峰值扭矩的动力性能；但是在此基础上，牧马人4xe还装有两台电机，其中一台位于发动机前端取代传统的启动电机，另一台则位于减速箱前端负责向前后轮提供动力，构成一组合共可输出375匹马力，峰值扭矩高达637牛·米的混合动力系统。

代号8HP75PH的8AT手自一体变速箱由采埃孚提供，不过它并没有传统手自一体变速箱的液力变矩器，而是在变速箱前端加入了一套传统离合器以及大功率电机，这台大功率电机可以单独向前后轴输出动力。这样的设计能够有效避免因加装电驱动系统而导致的原有机械结构改变及空间占用，但也无法像其他使用前后驱动电机的纯电车型一样实现精准且智能、迅速的动力调节，而是需要依靠传统分动箱进行动力分配。

在电动机的辅助下，牧马人4xe系列的动力性能已经完全超越仅搭载燃油引擎的普通款牧马人了。

既然采用了插电式混合动力系统，这就意味着牧马人拥有纯电动行驶的能力，但由于牧马人4xe的液冷镍锰钴锂电池组容量有限，仅有区区的17kWh，在EPA工况下只能提供约40km的续航里程。

镍锰钴锂电池具有安全性高、使用寿命较长的优势，十分适合使用在硬派越野车身上。

为了避免电池组占用过多的空间，牧马人4xe直接将电池组安装在后排座椅下方，只需掀起薄薄的座垫即可看到。

充电插口位于左侧翼子板上方，而充电插口下方可见有加入蓝色元素的Jeep Trail Rated越野性能认证徽章。

牧马人4xe提供三种动力模式供驾驶者选择，其中HYBRID模式下车辆将尽量使用电力驱动，并且在需要更多动力时启动2.0T发动机提供动力辅助；而ELECTRIC模式下车辆将强制使用纯电驱动，只有在电量极低时才会启动发动机；而在E-SAVE模式下，车辆更多采用发动机驱动，保留电量以备不时之需。

全新的仪表盘界面，右侧仪表更改为动力及能量回收功率显示表。

车机中也加入了全新的混合动力系统工作显示界面。

在底盘结构设计方面，牧马人4xe保持了普通款牧马人车系的非承载式底盘和前后硬桥式非独立悬挂结构，44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的通过角、27.4cm的离地间隙、76cm的涉水深度等越野关键信息并没有因混合动力系统的加入而变弱。

整体来说，牧马人4xe的发布意味着这款硬派越野车开始考虑未来发展的问题；而这一套全新的混合动力系统，似乎并没有对牧马人的硬核机械结构带来直接的影响，反而还带来了一些好处。

首先，电动机可在启动瞬间输出优秀扭力的优势可以在越野过程中有效提升牧马人4xe的脱困能力，即便遇上一些巨石、大坡、大坑，在电动机的帮助下能够比纯燃油车型更轻松地完成脱困。

除此之外，由于新增了纯电动行驶的功能，牧马人4xe在进行涉水时也可以获得比传统纯燃油车系更强的通过性。只需对电动系统进行足够优秀的密封处理，确保涉水时水不会侵入到电动系统的各类接口内，那么在纯电模式下的牧马人4xe在理论上甚至能当潜水艇开。毕竟电动机是不需要吸入新鲜空气的，而这一特性也将成为牧马人4xe在越野性能方面的一大卖点。

牧马人4xe搭载的插电式混合动力系统，也是对硬派越野车电气化的一次重要尝试。尽管在面对恶劣的野外环境时，电动系统面临着较城市用车更高的安全性要求；从防水防尘的密闭性到预防可能发生的底盘磕碰所需要的高规格防碰撞保护结构，以及在高温、寒冷环境下对电动系统工作稳定性提出的更高要求，都让硬派越野车的电气化发展变得更加困难，但牧马人4xe的出现告诉我们，这一发展正在进行之中，而且已有不错的成果。

据悉，牧马人4xe将会在2021年开始正式引入国内市场销售，教授也对这款动力更强、油耗更低的新能源硬派越野车充满了期待。