近日，压燃版 马自达3 昂克赛拉、CX-30上市：

昂克赛拉压燃版相比普通2.0顶配版本贵了2.1万元，除了发动机变化，增加了24V轻度混合动力系统，配置上多了360度全景摄像头、前驻车雷达、前方横向来车预警系统、巡航模式智能行车辅助系统、智能倒车正后方刹车辅助系统、智能倒车侧后方盲区刹车辅助系统、带TMC实时路况信息功能的GPS车载导航系统。

CX-30压燃版相比普通2.0顶配版本贵了2.8万元，除了发动机变化，增加了24V轻度混合动力系统，配置不变。

从现场看压燃发动机的新结构，以及增加的机械增压器，24V轻混ISG电机等已经把机舱塞得满满当当，发动机罩内有厚厚的海绵填充。打火瞬间车内几乎感受不到震动，怠速时也没那种“哒、哒、哒”声，踩下油门动力响应非常直接，并且加速声音比较浑厚，因此这款发动机带来了一种不一样的感受。

不过面对高达近19万和20万的售价，会让大多数消费者难以接受，尤其CX-30普通2.0顶配版的配置相比昂克赛拉顶配的配置更高，因此压燃版配置上几乎无变化，但是指导价依然高出了2.8万，而昂克赛拉压燃版增加了7、8项配置却只高了2.1万，因此这样的定价着实令人费解。但与欧版压燃机车型折合人民币超过22万相比，本次上市的两款车型在国内的定价已经低于欧洲，但因为国内对马自达品牌的认知度依然较低，因此即使更低，依然不能被大多数消费者接受。此外欧版压燃发动机的压缩比约为16.3:1，而此次上市的国内版本为15:1，因此国内版本压燃发动机的动力和油耗后续依然有优化的空间。

总的来说，马自达敢于将目前高成本的压燃发动机引入国内值得鼓励，它能给目前千篇一律的传统燃油车市场带来新鲜血液，并且这项马自达独有的黑科技很有可能在纯电汽车普及之前成为燃油发动机的巅峰之作。