今年似乎是韩系车集体爆发的一年，尽管受疫情影响，国内汽车消费到5月份才真正开始有复苏迹象，当很多品牌纷纷减少支出的时候，两大韩系品牌的新车却扎堆亮相，成为了国内车市有最活跃的一份子。从现代第十代索纳塔到全新起亚K5，再到即将在北京车展与大家见面的全新 起亚嘉华，两个韩国品牌似乎深知，如果再不全情投入，可能真的难以挽回韩系车在国内的销量了。

早期引入国内销售的起亚嘉华

比如今天要说的这款起亚嘉华，其实这款中大型MPV大家并不会陌生，在2004年，其就被东风悦达起亚引入销售过，在当时还没有太多MPV的概念，加上售价高昂，国内的家用车市场并不成熟，导致销量不佳，随后起亚也暂停了引入嘉华的计划。

近两年，国内MPV市场似乎迎来了一个高潮，各家车企扎堆推出MPV车型，从10万级到百万级都可以看到全新的面孔。国内的部分消费者也逐步认识到MPV才是家庭出行最为合适的选择。而目前来看，韩系品牌在国内没有一款正儿八经的MPV车型，引入嘉华似乎很有必要。

从尺寸上来看，全新嘉华属于中大型MPV，超过5米1的车长和别克GL8的尺寸接近，超越了本田奥德赛和艾力绅。空间对于国内消费者来说一直是一个必选项，尤其是MPV这类需要满足全家人出行需求的车型。

其实国内中大型MPV市场的可选项并不多，尤其在普通老百姓可接受的天花板价格，20-30万这一价格区间，从8月的销量来看，别克GL8依旧一家独大，8月的销量达到了16772台，广汽传祺GM8算是自主品牌中的一枝独秀，8月销量达到了3545台，实属不易。而最有可能挑战GL8地位的上汽大众威然，表现似乎并没有像大家预期的那样给力，8月仅售出2769台，不及GL8销量的20%，位列MPV榜单的第十三位。

品牌力远弱于大众的起亚，可想而知嘉华在明年国产后的竞争压力。从产品力上来说，目前开公的信息上可以看到，嘉华在颜值上，确实和其他MPV不太一样，更加的年轻化，尤其是C柱之后的设计类似SUV，看上去有些奇怪，也许对于年轻人来说觉得这样的设计很新颖，但是在涉及到商务的用途的时候，就有些不符合气场了。

内饰倒是精致很多，贯穿屏幕的设计已经很常见了，整体布局属于很稳重。从官图上可以看出，后排布局才是嘉华的重点，海外版嘉华还可以提供11座、9座、8座等多种布局，不过最终进入国内的肯定是7座或者6座。后排座椅还可以支持旋转，让第二排和第三排得以面对面，这样的做法很大胆，也很考验工程师的功底，让后排乘客互动性更好。

动力上，海外版嘉华有3.5L的汽油版还有2.2T的柴油版等，但是这两款动力引入的可能性不大，最有可能的就是与全新K5相同的2.0T发动机匹配8AT变速箱，动力放在嘉华上算是中规中矩，不过MPV本来在动力层面也不是最优级。

可以预见的是，全新起亚嘉华国产后的价格应该会和别克GL8的陆上公务舱版基本保持一致，主销配置应该在25万到28万左右。但是对于嘉华国产后的表现，目前来看依旧担忧，首先GL8一家独大的局面中短期内是不会被打破，同时大众威然如果后期能够有较大幅度的优惠，相信销量还是会有一定的提升空间，明年一汽丰田大概率也将国产平行进口市场口碑一直很好的丰田塞纳，而广汽传祺GM8仍主打性价比，加上这一价位还有奥德赛和艾力绅这两位日系混动选手，所以留给嘉华的空间真的很少，而20-30万级中大型MPV市场的竞争也许明年才是更加白热化的阶段。