市场这一主体能够直观的反应产品口碑作用于销量的影响，这是一个亘古不变的道理。但随着8月B级车市场的整体销量排行榜榜单的出炉。残酷的现实告诉我们，中国的汽车市场远没有那么简单。整个儿故事的真相令人无奈，也同样让人无能为力。

“惊天一撞，跌落神坛“的画面还依稀定格在大部分人的脑海之中，这是CIASI（中国保险安全指数，简称中保研）公信力的制高点，但同样也成为了征战中国汽车市场20余载的 帕萨特最黑暗的时刻。口碑的一夜崩塌确实像极了象征正义的龙，从山顶被砍落，露出了深藏在内的邪恶之心。这样来形容那段时间的大众，并无不妥。

但被“所谓正义”所洗脑的群众，围绕在死龙周围迟迟没有散去，他们看着巨龙的伤口逐渐愈合，完成蜕壳，再次朝着山的顶峰慢慢爬去。即使大众不可原谅，但我们选择遗忘，就是这个故事最终的本质。

真实的数据历历在目，截止到2020年9月，上汽大众帕萨特的累计销量已经突破62000台，而在刚过去的8月，销量达到了10163台，一举超越了日产天籁及丰田亚洲龙，在B级车总榜单中位居第9。所以存在于我们想象中的苟延残喘，即将灰飞烟灭的帕萨特似乎正在逐渐恢复元气，在大众同时面对疫情和负面的双重影响之下的背水一战中，帕萨特活了下来，并再一次向顶峰开始攀登。

而随着新款大众帕萨特的正式上市，乘着中保研因”皓影门“跌入舆论漩涡的绝佳时机，全系标配了侧气帘，头部气囊，并将整备质量从此前的1450kg增加到1470kg的新款帕萨特，似乎逐渐正在重新树立一个“知错就改”的形象，整体车身重量所提升的20kg也不禁让人陷入遐想，难道A柱结构得到了补强？或是整体车身安全笼强度得到了优化？但截止到目前，大众并没有透露任何关于新款车型增加重量的技术信息，因为这20kg之于市场，不只是数据，更是人心。

而新款价格依然维持在18.59万～28.29万的帕萨特，能否在未来的岁月里守住月销过万的底线，想必在中国这一极其特殊的汽车市场，凭借大众本身所具有的信仰加成和令人恐惧的用户基数，并非是件儿难事儿。更何况成熟的设计能力以及着实不差的内饰用料及做工，再配上10.2寸的全液晶仪表，9.2寸的中控大屏加以科技化的点缀，抛开已经被嚼烂的安全问题，怎么看全新帕萨特都是一款实力出众，产品力均衡的水桶产品。

所以安全对于一款现象级的产品来说是否真的重要？在汽车这一需要快速移动的交通工具面前，安全是汽车这一物体必须具备的核心本质，这一点不存在任何的讨论余地。但这时换个角度思考，我们对于安全这一维度所谓的坚持，随着大众跟随车市大环境的降价和促销，正在一步步崩塌，然后逐渐遗忘。

当然你可以说帕萨特的溢价能力确实大不如前，但又有谁？在终端优惠5万面前，能够不喊出那句真香？“花小钱办大事儿”才是市场需求主导下，不会改变的真理。