如果一台特斯拉Model 3和一台雷克萨斯UX300e让我选，我会选UX300e。

说这句话也许有些非理性，但也不是被充值。

雷克萨斯300e的NEDC综合续航里程为400km，相比特斯拉Model 3标准版455km的续航算是略有不及。但生活中总需要有些取悦自己的时刻，我需要的车有故事，有温度，而不是技术控一样的冷冰冰。这样的品牌，只有雷克萨斯了……

雷克萨斯UX300e作为雷克萨斯旗下首款纯电动车型，对于这个品牌来说意味着更多。

雷克萨斯并不会另辟蹊径如同福特把野马改成Mach-E这样的电驴，UX300e不仅仅是一款电动车，而是一款更高品质的新出行工具。

雷克萨斯的设计蕴含的质感，是品牌的灵魂。

家族式的纺锤形格栅，整体前卫的设计风格，UX300e有着与燃油版、混动版车型相同的外观。可能你只能看到车前后的绿牌，以及这台车左右两边都有油箱盖。UX 300e的外观延续了雷克萨斯一以贯之的温度感，骨子里打下了家族的精神烙印。

在内饰的设计上大量应用了日本和纸纹理、典型的东方式的豪华感在UX300e表现得淋漓尽致，呆在这样的空间里，比Model 3简陋的空间感受好太多了……有时候你喜欢的北欧极简风，不过是因为你没体验过新中式家具。

所有的按键、触控板都与燃油版、混动版车型保持一致，一切都是最熟悉的模样。

新车采用来自雷克萨斯LC的电子挡杆，换挡阻尼感十分舒服，增加了高级感。

座椅一如既往的柔软细腻，是雷克萨斯的味道……

在纯电车型上市之前，丰田和雷克萨斯在混动技术领域已经独步江湖，多年研发经验的积累和丰田强大的电动化技术积淀，雷家电车的实力不容小觑。

雷克萨斯UX 300e与广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA E进擎三款车均由丰田TNGA-C平台打造，NEDC综合工况续航里程可达400km，支持两种充电方式。官方公布的快充时间是50分钟，不过快充只能支持0-75%的电量。要完全充满电只能使用慢充。

左边的开口是快充，右边是慢充。

UX 300e装备的是一台永磁同步电机，最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米。动力表现比混动版的UX260h有较大的提升，但真正的惊喜只有开过才能深切体会这款车的调校非常接近燃油车的体验。很多电动车踩油门后，是给你全功率输出。加速是很快，但让人有眩晕感，感觉不适。但UX300e的会保留适度的动力线性加速过程，而不是傻快。加速如同燃油车一样能得到果断而渐进的提升，电动机毫无质感的嗡嗡声也完全没有了，动力输出让人感觉特别舒服。

变速箱上除了常见的档位外，还有个B挡。使用B挡会激活能量回收系统，回收强度分为四级，可通过方向盘减速拨片进行调整。在最弱和次弱模式下，动能回收强度与燃油车的发动机制动相似，即便切换至最强模式，UX 300e也不会有太强的断油刹车感。

雷克萨斯一贯以来的静谧驾驶质感在UX上也得到了延续，UX 300e在全车多个位置采用了吸音或隔音措施，和燃油版UX相比，整车的静谧性进一步升级。

和特斯拉不同的是，雷克萨斯的悬架表现会出色许多。虽然结构还是熟悉的前麦弗逊后多连杆，但整体的路感细腻柔韧，滤振表现到位，对减速带这样的路况保存了应有的路感，过滤掉了多余的弹跳感。开下来你就觉得36万的车，就是这个味。

如果你要用电动车的标准来看待这台车，这台车实在过于中庸：不算高的续航以及加速时间，和同价位的蔚来、特斯拉比都没有太大优势。但如果加上这是一台雷克萨斯的注脚，这台车显然就会吸引很多。出彩的设计，同价位表现最佳的内饰设计，出色的底盘质感和整车的高级感。这就是一台豪华车与一台纯电车的区别。如同女生买包一样，人太理性，会失去很多快乐。