最近我在看一些汽车网站时，瑞虎总能时不时的展示在我的眼前。在和同事聊了聊它之后，得到了一致的肯定，产品不断的升级迭代，总能让人有新鲜感，再加上不错的设计，丰富的配置以及空间、做工、质感等等，自然能够吸引不少人的关注。当然，对于旗舰产品，更是要格外在意。而今天我所试驾体验到的这台 瑞虎8 PLUS，它到底怎么样呢？

​外观方面，不知道各位在看完以后觉得这款车怎么样，如果要我说，自然是厚重，大气，不失科技风。我想，这或许就是中国人喜欢大的原因。

咱们一点一点来看，瑞虎8 PLUS前脸延续了家族化LIFE IN MOTION 3.0的设计，前进气格栅上的满天星造型凸显了年轻化。

其次就是光源了，通过这种L的灯组造型设计，使得它更加有氛围感，而且LED光源是全系标配，顶配车型还配备了随动转向功能。在同级别中，绝对是属于主流水平了，果断好评。

视线往下， 可以看到我们试驾的这款车配备了ACC，前雷达以及360度全景影像。在配置功能方面来说，基本已经覆盖的比较全了。同时，据我们了解到，这款车还会将这些功能下探到其他车型上。整体来说，前脸无论是在颜值方面，还是配置上都可圈可点。

侧面，这款瑞虎8 PLUS的车身尺寸为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，定位于一台中型SUV。虽然是PLUS车型，但也仅比和它同为旗舰车型的瑞虎8长了22mm，其他方面变化不大。

配置上，我们试驾的这款顶配车型采用了马牌UltraContact UC6 235/50 R19的轮胎，这条轮胎主打舒适、静音以及有不错的湿地性能，目前市场价在1300多。

其他配置方面，像无钥匙进入/启动，后视镜自动折叠、加热等等功能都有配备。对了，贪心的我想说，如果后排再配备上隐私玻璃，会更显高级感。

车尾方面，新车并没有采用一根镀铬条贯穿的方式来体现，但在车尾正中央的是奇瑞的英文标识CHERY。下面则采用了几段线条的方式进行了点缀，立体感营造的还不错。

不过在车尾方面最值得一提的就是这台车的尾灯，造型方面非常年轻，与前灯进行了呼应。转向灯也采用了流水式的设计，氛围感突出的比较到位。

下方的排气，采用了双边共两出的设计风格。虽然我们试驾的车型是1.6T的，但对于气场这块，奇瑞拿捏的还是非常到位的。对了，尾标上的290T，代表的是这款车的最大扭矩。

来到内饰，这款车虽然没有过多的线条设计，但高级感，氛围感体现的依然非常到位。毕竟厂家对于这款车一直秉承着“豪装陆地飞行舱”的概念打造。所以得时时刻刻的告诉大家，这是一款旗舰车型。

先快速带过一些常规的方面，方向盘采用了一个平底样式的设计，同样突出年轻化风格。手感不错，但还是有一些细，如果再粗一些就更好了。多功能按键上左侧是驾驶控制区，右侧是媒体控制区。按键的手感表现也不错。而内饰基本上全部被软性材质所包裹，在做工方面也很细致，友好度不错。

咱们再来聊聊内饰上的几个我没想到的，第一个就是全系标配了SONY的8扬声器音响，处于同级独有。至于音质嘛，我个人觉得中音，低音方面还是不错的，但并没有到惊艳的那种地步。

下一个不错的配置就是前排的三块屏幕，液晶仪表及中控液晶屏采用了双12.3英寸设计，也就是说，这两个12.3英寸的液晶屏，其实是在一块屏幕上。

同时，车机还搭载了雄狮智云系统，像大家常用的导航，在线音乐，查天气都没有任何问题。复杂一些的还将搭载AI人脸识别功能，能够实现车内座椅记忆，设置等等功能的快捷调整。当然，如果你对这些都没兴趣的话，这款车还支持CarPlay\CarLife功能。

下方控制空调区域还有一块8英寸液晶屏，对于空调的操作简单明了，上手没难度，尤其是某英国车车主。而我们所试驾的这款高配车型，还带有座椅通风加热功能。

其他功能配置方面，像空调口下方的快捷按键，集成了返回主页，导航，音乐等功能；主副驾座椅侧方电动调节；挡把周围的一键启动；车辆设置上；驾驶模式切换；自动驻车；电子手刹等等，无论在样式上，做工以及反应速度上都无可挑剔。

储物空间方面，也可以说这款车把前排经常坐人的地方做到极致了。除了左右门板两侧常规储物格上，在电子挡把的下方，还掏出了一块空间。前面为手机无线充电区域，后面为储物格，目测放一包常规纸巾盒是没有任何问题的。上方，打开手扶箱前面的盖板，可以看到前面有一个可卡位的手机槽，手机槽后面是常规的水杯架；而打开手扶箱后，有一个可以活动的盖板，同时还可以在盖板上再放一台手机。而手扶箱的里面的空间则相对来说中规中矩，一个纸巾盒的位置。

虽然这台车每个储物空间都不能用巨大来形容，但真的在每个可以变成储物盒的地方，它都安排的明明白白，可以说对前排乘客照顾的很到位了。

来到第二排，配置方面可以看到在手扶箱后面区域集成了另一块屏幕，可以通过这里来控制后排空调风速，但可惜的是，并不能调节空调的温度。再往下就是一个USB充电接口了，所以全车一共配备了3个USB（前面两个，后面一个），整体来说。如果是5座车型的话，够用了；但7座车型有些勉强。

驾驶/乘坐空间及座椅舒适度方面，首先非常值得肯定的是，这款车的座椅舒适度非常不错，且由于厂家秉承着“豪装陆地飞行舱”的理念打造，在头枕上也采用了“可弯可直”可调节角度的设计，与飞机上的头枕功能类似，舒适度不错，但如果再大一些会更好。

空间上，模特身高1.73米。第一排头部还有两拳的距离；来到第二排，在调整好座椅坐姿后，头部还有两拳，在腿部还有一拳的距离时，第三排头部与腿部空间并不富裕了，勉强能坐下。虽然第三排会侵占到后备厢容积，且空间并不充裕，但也能理解，毕竟大多数7座车型表现都如此。更不用说这是一台中型SUV了，看来只能应个急。对了，这款车型共有5座/6座/7座三个版本，至于选谁，还要看您的用车环境了。

而后备厢方面，在不放倒的情况下，放下3个书包时没有任何问题的。如果空间不够的话，您可以放倒第三排，空间方面能够得到进一步的拓展。下方还有一些储物格可以应急。整体来说，空间方面还是绝对能够满足日常家用的。

​动力方面，我们所试驾的这款车采用了一台1.6升涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合变速箱。最大功率197马力，最大扭矩290牛·米。对于这款车在低速状态下，动力输出比较平稳，当然，如果您需要更强的动力，那只能深踩油门踏板，当油门踩到多一半时，才能感受到这款车的动力输出。或许，激情这个词对他来说并不适用，我想用舒适这个词，更适合它。

既然前面已经提了，舒适更适合它，那么变速箱的表现也自然不会太过激进，为了照顾到舒适，变速箱在换挡逻辑上比较保守，生怕因为一点“错误”影响到车内的乘客，所以在3挡降2挡，2挡降1挡的临界点再加速时，会出现不太明显的顿挫感。

NVH方面及悬挂方面（前麦弗逊后多连杆）表现的也比较一致，就是与动力相同，也在为舒适性服务。日常城市内驾驶时，并没有太多的噪音传递到车内，反而觉得隔音方面还不错。悬架方面在过细碎颠簸时，也能很好的吸收路面所带来的负面影响。但是在激烈驾驶时，侧向支撑有待提升。当然，这只是车型定位选择的问题，是好是坏，还需要看您的使用场景。

总结，对于一款旗舰车型来说，这台瑞虎8 PLUS绝对是优秀的，有了大哥该有的样子；而对于性格来说，我想这款车能给你带来的，就是平稳，舒适的风格。这也是我标题中所说的稳。至于适不适合大家，我想还是需要看场景和人，但是对于家用来说，我觉得足够了。靓丽的外观，精致的内饰，丰富的配置，虽然不大但足够多的储物空间，还要什么自行车？