2020年伊始，一场突如其来的疫情让世界按下了暂停键，旅游业、进口业、餐饮业、制造业无一不遭遇滑铁卢，就连各国的汽车安全碰撞试验也纷纷宣布暂停。

后续随着世界人民的一起努力，疫情逐步得到控制，各地又逐渐恢复了原有的秩序，比如前不久中国汽研才举办了2020i-VISTA自动驾驶挑战赛，以及即将开展的两年一度北京大型车展。

欧洲汽车行业这边也时加紧了速度恢复，这不，暂停了半年的欧洲NCAP就重启了测试。

9月16日，欧洲NCAP发布了基于2020版规程评测的首款车型碰撞成绩，丰田Yaris获得五星。

要说2020版欧洲NCAP与老版最大的不同，就是将实施多年的64km/h正面40%偏置碰撞试验（OBD）改为了移动可变形壁障偏置碰撞（MPDB）。

移动可变形壁障偏置碰撞就是将测试车辆以 50 km/h 的速度以及 50% 的重叠率驶向安装于迎面而来的 1400 kg 台车上的可变形壁障，壁障车也以 50 km/h 对向行驶。

壁障代表对向车的前端，其变形越厉害，就越硬。该测试再现了测试车辆与典型款中型家用汽车之间的碰撞。

总的来说，MPDB与OBD有四大不同：壁障车不同、相对速度不同（MPDB相对速度达到100km/h）、假人不同、评价指标不同（MPDB新增加了兼容性评价）。

而从此次碰撞成绩来看，丰田Yaris在MPDB测试中表现较为稳定，乘员舱没有出现变形，因此对驾驶员胸部、腿部的保护被评为及格。

而在兼容性评价中，丰田Yaris适宜的重量和良好的前端结构，使其在该试验中不会让碰撞车辆的乘员处于高风险。

在另外一项远端碰撞中，丰田Yaris由于配备了中央安全气囊，能很好的防止前排座椅两名乘员之间发生碰撞。

根据统计，侧面碰撞事故约占所有碰撞事故的30%（仅次于正面碰撞事故），这其中远端侧面碰撞造成的伤害又占所有侧面碰撞伤害的30%。

可见中央安全气囊在远端侧碰中对左右两边的驾乘人员都有一个非常好的保护作用。

而在行人保护上，丰田Yaris的引擎盖能对被撞击的行人提供一个良好或充分的保护，但也存在不足，比如挡风玻璃区域就有一些比较差的结果记录。

在主动安全方面，丰田Yaris配备了AEB自动紧急制动系统，可以在一定的速度下检测出行人、自行车者等。在相关测试中，该系统反应迅速，在大多数情况下避免或减轻了碰撞。

此外，丰田Yaris还配备了BMS驾驶员监控系统、LDW车道偏离辅助系统等，前者可以监测驾驶员是否处于分身、疲劳驾驶状态，后者能在汽车跑偏时进行预警并介入转向系统。

写在最后：

总的来看，在TNGA架构的加持下，丰田Yaris在碰撞测试中的各项表现都还不错，无论是新引入移动可变形壁障偏置碰撞还是远端侧碰都完美过关，另一方面，Yaris丰富的主动安全配置和被动安全配置又能给到驾乘人员与行人提供一个比较好的保护。