654.8km!——小鹏P7真实续航测试

很多人都知道电动车的NEDC续航根本不能直接等同车辆的真实续航。那如何才能知道目前电动车的真实续航能力呢?只有自己亲自肉测!我们就是这样做的!用目前市面上续航能力最强的小鹏P7,在北京的真实路况中,遭遇意外突变的天气,看着车辆在最后50km那让人惊掉下巴的表演,在陌生未知环境中寻找充电站,我们终于收获了最真实的数据。如果你是纯电动车主,这篇文章将会非常实用,因为最糟糕的情况,我们都已经帮你试过了~

起因:NEDC,呵呵,别当真~

八月的北京酷暑难耐,但在今年八月我们决定做一件很有意义的事情。一直以来电动车令我们最为关注的一个点,也是日常使用中最容易造成担忧焦虑的点,就在于它们的续航能力。尽管如今的电池技术始终不断发展,性能不断提升,但NEDC续航里程这个数据总是让人感觉十分不接地气。真正拥有纯电动车的消费者都知道,车辆的NEDC续航数据听听笑笑没问题,千万别当真,因为车辆在实际路况中,或高温需要开空调,或低温需要开暖风,或赶上城市大堵车,或高速行车造成能耗增加,总之是肯定跑不出NEDC续航数据的。


那么电动车型在实际中的真实续航能力到底如何呢?打8折?打7折?没人会确切知道~一方面目前充电站密度还是少于加油站,另一方面,充电需要消耗更多时间。谁会真的把一辆纯电动车跑到一丝电不剩,再来找救援耗费大把时间充电,给自己制造麻烦呢?我们会!因为我们坚信,实践出真知,而且这个经验对于目前越来越多的纯电动车主相当实用。

测试环境:贴近实际

在北京城北的未来科学城服务区,我们的测试车型一切就绪,迎接它的将是一整天的极限里程挑战。由于续航706km的小鹏P7后驱超长续航版北京尚未到店,此次稍有遗憾。我们的测试车辆是2020款小鹏P7后驱长续航版,电池容量80.9kWh,NEDC续航里程670km。北京六环路,全程收费高速公路,单圈距离187km,路况客货混杂。有朋友可能会质疑,我每天的路况是城市内通勤,不是绕六环跑高速!别着急,根据我们电动车主的真实反馈,电动车并不怕城市内堵车,特别是不需要开空调和暖风的情况下,堵车一点儿不费电,而城市环境测试将大大增加测试过程,所以我们选择了环路这种快速累积里程的方式。

第一圈 测试员:吴小元 核心感受:稳定 成绩:-10km

早上六点,我们的测试已经开始,因为我们知道对于一辆NEDC续航670km的电动车来说,极限测试无疑需要漫长的一整天时间。其实作为第一棒的测试者,开始时我心里多多少少还是有些担忧,毕竟对于车辆的性能表现还没有充分的了解。不过在行驶几十公里之后,我的心情就已经慢慢轻松起来,因为从续航里程的数据来看,车辆的表现非常稳定。

稳定的表现让我心安

车辆的小计里程随着车轮的转动慢慢增加,与此同时,车辆电脑上的续航里程数据也是时时精确到每公里来显示。让我非常欣慰的是,小计里程和车辆的剩余续航里程相加的数字,始终保持在670km左右。这说明小鹏P7的性能表现非常稳定:一方面,车辆的效率稳定,当我们在70km/h~90km/h左右的车速巡航,包括气温升高而开启空调之后,车辆的能耗并没有大幅波动,始终保持在高效状态。另一方面,系统对于电池系统的控制精准,并没有任何一个阶段车辆续航会像手机电池那样大幅下降,这就让车辆的驾驶者非常踏实。

不过车行至南六环转西六环后,形势急转直下,北京八月的天气就像20岁的姑娘,前一分钟暖阳环抱,后一分钟就大雨倾盆。在暴雨中车辆能耗明显增加,最终与秘老师交接,车辆续航已经低于NEDC数据10km。

第二圈 测试员:秘老师 核心感受:苍天饶过谁 成绩:-15km

看看头顶艳阳,听了我的描述,秘老师将信将疑,却也十分不敢掉以轻心。原本我们想要达到甚至超越NEDC的行驶里程,在当前的意外环境情况下,显然困难重重。想要行驶更远的距离,看来必须要老天赏脸。然而抬头望望天,苍天饶过谁~在京西门头沟山区,秘老师同样没有躲过多变的天气,没有能避开暴雨的洗礼。

都21世纪了,我们仍然是看天吃饭~

通过实际测试数据与分析,雨天,特别是路面积水,对于车辆能耗的影响还是相当明显的。一方面,车辆需要良好的抓地稳定性,因此轮胎花纹必须能够充分排水,来保证轮胎橡胶与路面的时时接触。车辆压水而过的水花固然帅气潇洒,但在正常车速行驶下,轮胎每秒的排水量以升计,相当于额外驱动一台大功率抽水机,能耗自然增加了。另一方面,在晴朗天气行驶,轮胎会达到一个比较好的工作温度与胎压,而在路面积水的冷却之下,胎温胎压降低,车辆相当于进入刚启动时的冷车状态,效率也是相对较低。通过小鹏P7监测充分的仪表,我们能够发现,积水行车时,胎压至少比晴朗天气行车低0.2bar。


另外秘老师提示,北京的六环路应该是存在高低落差的,西北方向山区路面高架居多,实际海拔应该也更高,因此南向北行驶西六环实际是微微爬坡,这也会造成能耗的短时上升。多说一句,这是在我们的考虑之中的,为了让测试路线够公正,特意安排了这种绕圈的环路行驶,而不是一条直线开到底,以避免海拔落差对于最终整体数据的影响。

第三圈以及最终极限 测试员:大浩 核心感受:我最棒 成绩:654.8km

始终信心满满的大浩接过了第三棒的测试,他将带领小鹏P7完成第三圈六环之旅,并最终让车辆跑到纹丝不动为止。相比于我和秘老师在六环上几乎是跟着车流一起行进不同,大浩采用了适当降低车速的更经济驾驶方式,当然这也和他上路时天色已晚,车流密度逐渐下降密不可分。成效是非常明显的,在大浩的驾驶过程中小鹏P7达到了阶段性的最优能耗表现,最佳状态时车辆系统显示能耗低于10kWh/100km。

最后50km,小鹏P7开始戏精表演……

一切如常,本以为测试会平稳结束,没想到……一向淡定、冷静、稳定的小鹏P7,在进入最后50km续航后,自己也开始“里程焦虑”了。先是当电量下降到10%以下后,小鹏P7开始不断推荐充电站信息,而且不停计算着最合理的充电站,以及到达那里还能剩下多少续航,也就是安全域度还有多少。我们是要跑到最后1km的,无视~

当续航低于20km后,小鹏P7再次发力,不再显示续航了,只显示电量,看你着不着急!然而不论电池电量一丝丝耗尽,还是显示由绿变红,我们当然还是不为所动~

继续行驶,小鹏P7坚持不住了,开始吓唬我们……“电量即将耗尽,请控制车速!”这条警告在仪表盘上不停闪烁,同时仪表上还出现了一个可爱的小乌龟图标……服了,你这戏精赢了~

最后时刻,小鹏P7发现无法撼动我们的决心,但也还是在电量耗尽的最后时刻将车速限制在了30km/h以下,想要尽量增加行驶的距离,来拯救我们这些无知自大的驾驶者。最后我们这群疯狂的驾驶者与尽忠职守的小鹏P7在晴雨变换的自然路况中,创造了654.8km的一次充电实际行驶距离。

从科学的角度……

大浩自然认为最终表现是因为他的驾驶技术更胜一筹,而其实从科学的角度,小鹏P7本身的设计与性能更是达成这种优异表现的基础。比如小鹏P7采用了跑车化的车身设计,不仅外观炫酷,更是达到了0.236的超低风阻系数,这就让车辆在高速巡航时,将来自空气的阻力降至最低,而这种设计在提高效率降低能耗的同时,也有很好的操控稳定性。另外我们知道,对于电动车来说,想要增加续航就要加大电池容量,比如小鹏P7长续航版就搭载了80.9kWh的大容量电池。但另一方面,电池大了,车重也大,如何让自重超过1.9t的车型依旧保持高效率呢?小鹏P7采用了液冷恒温三元锂电池包,同时具备IP68级防尘防水,再配合极低温电池加热装置,就让整个电池组始终工作在最佳的环境温度下,保证车辆在不同环境与工况下始终如一的高效率。这也是测试当天雨夜降温之后,让大浩依旧能够保持高效稳定行车的原因所在。

最后的实用经验分享

小鹏P7在普通路况环境中,满电实际行驶里程达到了654.8km!测试全程对于车辆参数(诸如胎压、车内装载等)没有进行特殊调整,空调应需开启,测试全程遭遇数场暴雨等不利因素,在已经很接近真实用车的环境中,达到几乎等同于NEDC数据的表现应该说是相当优秀了。特别是,车辆运行效率与续航显示的稳定性和准确度极高,这就让车主的日常用车能够非常踏实安心,真正远离里程焦虑的困扰。小鹏P7的超长续航,真的不只是噱头!

最后有几条实用的经验分享给越来越多的电动车主,希望可以帮助你们战胜里程焦虑症:

1.    目前好的电动车型,续航里程显示非常精准,不用担心被晃点。

2.    雨天明显增加车辆能耗,汽油车如此,电动车亦如此。

3.    北京目前充电设施较为完善,待车辆提示后再寻找充电站完全来得及。

4.    针对小鹏P7车主,最后50km车比你还着急,一般不至于抛锚,除非你心太大……



车系: 小鹏汽车P7
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