当下汽车已经不仅仅是一个帮你从A点移动到B点的工具了，已经逐渐演变成了人们在工作和居住之外的第三个重要空间。所以当下不少新车在车内玩出了很多新花样，比如语音交互、车联网、空气净化系统等等。而这一次， 捷途X90竟然想把电影院搬进车内，我们不妨看看它是如何做的。

作为年度改款车型，捷途X90的内内外外变化还是不少的，并且在试驾之后也公布了8.99-13.59万元的售价区间。接下来电影院这事儿不着急，先来简单看看新款在外观上的变化。

把2019款和2020款捷途X90放到一块看不难发现，“框架”没有改变。但是在大灯组、中网、日间行车灯等细节处，2020款车型都做出了很大的调整。就效果来看还是不错的，2020款捷途X90整个前脸的视觉效果年轻精神了不少。

中网内部换掉了老款的贯穿式镀铬饰条，取而代之的则是当下更为流行的蜂窝状设计。周边的镀铬饰条也被新饰条取代。其实镀铬这东西本身没什么罪，分怎么用，现在更适合一些想要营造豪华感的车型去使用，而捷途X90显然想变得更年轻更潮流。

大灯组形状还有老款的影子，但其灯腔内部做了一些修改，看起来更现代化了。光源方面，LED光源还是高配车型的专属，中低配则是卤素大灯。我个人还是期望LED大灯能够普及一些，哪怕别的地方配置可以稍作删减。

捷途X90是一款中型SUV，它一直也是走的“大空间低价格”的路线。所以在车身尺寸上表现还是很不错的，长宽高为4840×1925×1780mm，轴距达到了2850mm，是同价位中能买到的尺寸比较大的车型了。设计角度来说，尾部存在一定角度，加上不是很宽的D柱，让它的侧面并不臃肿。

尾部变化不大，原来的设计就挺好，四平八稳的样子一看就是家用车的调性。下方是双边共双出的排气，存在感也并不是特别强，没有刻意去营造运动感，反正哪怕你一边共十出，理论上也不能增加马力，视觉马力就另当别论了。

相较于外观而言，捷途X90的内饰变化非常之大，已经达到了换代的标准。为了让大家更直观的感受这一点，先给大家放一张2019款捷途X90的内饰图。

看完之后再看2020款捷途X90的内饰，年度改款已经让新老款车型的内饰看起来没什么关联了。它采用了当下非常流行的联屏设计，并且和中控台的面板融为了一体，让内饰更加简洁，两块屏幕上方也设置了“遮阳板”，带来设计感的同时，也让强光下屏幕显示更好一些。不过不得不说的是，这内饰的设计，确实让人容易联想到奔驰。

方向盘为三辐平底式，两侧按键和布局也神似奔驰，最重要的是和奔驰一样都采用了Dual Thumb Control，就是中间那个方块形状的触摸按键。

但这其实也不是奔驰发明的专利，而是来自于黑莓手机，用过黑莓手机的朋友一定对这个不陌生。

另外，车内的主要控制除了放入中控屏幕之外，空调等相关功能也集成到了一块单独的屏幕上，这也是奇瑞最新的家族设计之一。大大简化了内饰的按键布局，同时也带来了更豪华的体验。这块屏幕除了操作流畅之外，还加入了物理反馈，使用体验还是值得肯定的。

中控屏幕内部换了最新的车机系统，操作流畅度和显示效果都很好，和主流智能手机没什么差别。其中语音控制功能来自科大讯飞，在线导航、CarLife等等都有配备。多媒体功能也比较全面，毕竟捷途X90自己的官方定位为“影院级”SUV，不过影院级单单有个大屏还是不够的。

针对“观影”这一概念，捷途X90做了不少努力。除了高清中控屏幕，还配备了12个扬声器、PM2.5空气净化器、和柔软且包裹性出色的座椅。从全视觉、听觉、空间、乘坐体验多个维度，来增强“观影体验”。

另外，捷途X90将提供5座、6座、7座三种布局版本，可以满足大多数消费者对空间以及座椅的需求。如果你看重空间，这价位中选捷途X90是绝对没问题的。

对于这种量大又实惠的家用SUV，在操控性上大家都不会抱有太高的期望。轻松好开够舒服，就已经很值得满意了。那捷途X90表现如何呢？

动力层面，2020款捷途X90有1.5T和1.6T两款发动机，这次我主要体验的是1.6T版本。这台发动机最大马力197Ps/5500rpm，最大扭矩则是290N·m/2000-4000rpm。参数上看还是很不错的，结合1600kg左右的整备质量，它的动力储备应该有保障的。

虽然延续了老款的动力，但是2020款捷途X90新增了NORMAL驾驶模式，现在一共有ECO、SPORT、NORMAL三种。并且这几种驾驶模式下的表现也有了比较明显的区别，不仅仅是换挡逻辑的不同，SPORT模式下油门响应更积极，变速箱逻辑也会更激进。ECO模式则明显的舒缓了很多，变速箱也更乐意保持一个比较高的挡位压低发动机转速，从而获得更低的燃油消耗。

将近200Ps的最大马力很让人受用，加速、超车，只要肯踩油门，力道绝对让你满意，对于一台家用取向的中型SUV来说完全够用了。

与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，基本表现和我预想的差不多——以换挡平顺为主，至于换挡速度就别要求太高了。考虑它的定位，变速箱综合来看还是值得肯定的，但也有不足之处。首先就是起步时响应比较慢，并且在切入倒挡的一瞬间如果马上给油门，动力结合不上，从倒挡再切入前进挡依然也会有这样的现象，发动机空转。如果在坡道上还没有踩刹车，还会出现溜车的现象。所以驾驶者要跟着它的性子，切入挡位后不要着急，给它一点时间。 

转向手感有些模糊，指向性也不是很灵敏的那种风格，它更适合以一种轻松自在的心态去驾驶它。悬架结构上，全系均为前麦弗逊后多连杆独立悬架，面对颠簸、坑洼，舒适性表现不错，大大小小的颠簸过滤的比较彻底，但传递出的质感并不是特别的好。

捷途X90的定位很明确，它就是要给你一个宽敞舒适又灵活的空间，还有同级别中非常出色的影音体验和豪华的内饰氛围。在9-14万的售价区间中，其实也有不少中型SUV，但是像捷途X90内饰这么豪华上档次的真不多。这些是它的优势所在，操控不应该是它追求的方向，所以我也就不多做苛求。但D挡R挡切换时溜车的问题还是应该解决一下的。