“3.0T动力”，原以为是上汽要发布3.0T六缸涡轮增压发动机，多让人兴奋啊！原来，上汽乘用车说的是新能源技术，插电式混动动力达到3.0T传统燃油车的动力水平。

有多少特斯拉的车主是冲着那块“绿牌”去的？政策对新能源汽车市场的作用逐渐减弱，消费者选择新能源汽车是为了更好的体验，市场进入以“产品力和市场驱动”为导向的新发展阶段。

日前（9月23日），上汽乘用车在上海成功举办“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会。期间，上汽乘用车发布了“3.0T绿色澎湃动力”全新技术，搭载该技术的首款SUV车型荣威RX5 ePLUS同步上市。

荣威RX5 ePLUS竞争力不可小觑

荣威RX5 ePLUS正式上市，推出PHEV国潮荣麟豪华版和PHEV国潮荣麟旗舰版2款车型，官方指导价分别为15.58万元和16.58万元。新车配备全新动力总成，最大功率达224kW，最大扭矩达480N·m，动力输出比肩主流3.0T车型。可以说，荣威RX5 ePLUS的价格在同级别车型当中算便宜的，技术在同级别车型当中算先进的。

先说说价格，同级别的车型，例如比亚迪宋Pro DM，售价区间为16.98万-21.98万元；广汽传祺传祺GS4 PHEV，售价区间为16.38万-19.38万元；长安CS75 PHEV，售价区间为17.68万-20.78万元；广汽新能源Aion V，售价区间为15.96万-23.96万元。合资品牌紧凑型插电式混动力SUV更不用多说了，起售价都在20万元以上。

技术层面上，荣威RX5 ePLUS搭载了的“3.0T绿色澎湃动力”，在第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机基础上，增加上汽最新第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机。同时，新车应用全球唯一的10速二代EDU智能电驱变速箱，实现小于0.2秒动力响应，传动效率达94%以上。再加上第二代HCU高效智能电控系统，百公里综合油耗低至1.6L。

安全方面，荣威RX5 ePLUS的电池严格按照美国最权威的UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。上汽荣威更给出“8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保”的服务承诺。

上汽乘用车的新能源技术靠谱吗？

在中国汽车市场，纯电动（EV）和插电混动（PHEV）是新能源市场的两大主流技术路线。插电混动一直被认为是从燃油车到纯电车的过渡车型，在技术层面上一直未得到足够的重视。很多中国品牌的新能源战略，直接“一步到位”专注纯电动汽车。

事实上，对用户来说，插电混动车型堪称是现阶段新能源出行的最佳选择。相对于纯电车型，插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势，有效解决了续航里程焦虑。

那么，不买新能源，选装传统燃油车总可以吧？相对于燃油车，插电混动车型在保持更强劲动力的同时，还有着油耗方面的绝对优势，能够满足用户节能减排的意愿，越来越多的消费者开始为插电混动车型的竞争力买单。

上汽荣威在新能源汽车领域并非后来者，相反，更是先行者，有着深厚的技术储备。作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。

插电式混合动力技术方面，从荣威550 PLUG-IN到e550，然后到eRX5和ei6，再到新鲜上市的ei6 MAX和今天的荣威RX5 ePLUS。产品的全面覆盖个级别车型，推出的节凑也领先于行业，这都得益于上汽乘用车在PHEV领域持续的技术迭代升级。

在纯电动领域，在2017至2018年就将集中推出三款纯电动车，产品覆盖SUV及主流轿车，续驶里程最高可达300km以上。例如E50、CLEVER和MARVEL X。然后再到“R”标的中高端纯电汽车品牌的推出，对未来出行的不断探索。

说在最后：

不少中国品牌为了逃离困难，或者急于展现成果，而选择“另辟蹊径”地专注发展纯电动汽车。因为能把插电式混合动力做好的中国品牌并不多，上汽乘用车算是一个。