话说我的一个朋友，上个月喜提一辆奇瑞捷豹路虎全新 发现运动版，这家伙高兴坏了，终于开上了心仪已久的路虎车了。经过销售洗脑、售后洗心、老婆洗身，对这辆路虎车是崇拜得五体投地。然后喜大普奔的告诉我，这路虎车是真高级，高科技使用的贼多，还有一个主动式进气格栅呢！这玩意，老高大上了，听说，有了这套装置，不仅仅节油、节水、节电，还能减少发动机磨损、增强发动机防腐防病能力，减少积碳，增强动力，甚至对驾驶员的身体健康还有利呢，特别是某些方面......

你就不要去瞎琢磨究竟是哪些方面了，总之，这个高大上的主动式进气格栅就是某某神油，法力无边，汽车只要用上了它，瞬间提升一个档次。我也觉得这玩意实在太神奇，就让他把车开过来让我涨涨见识。他扭扭捏捏的答应了，开过来后还告诉我：你小心点，别给我碰坏了！

我小心翼翼的打开引擎盖，在他的指引下，我看到了这个高大上的主动式进气格栅装置，然后一句话扒下它美丽的画皮：靠，这不就是一个电动百叶窗嘛！

对于很多新手司机来说，百叶窗是什么他们根本不知道，老司机会很熟悉。在以前的老解放、东风140等车上，在水箱前面就有这样一个百叶窗，它的作用是调节流过散热器的空气流量，当它开启时，空气可以全部流过散热器，散热强度高；当它关闭时，空气无法流过散热器，散热强度低；也可以让百叶窗处于半开启状态，让部分空气流过散热器，散热强度中等。同时百叶窗也可以调节流经发动机的空气量，进而调节发动机的冷却强度。从本质上说，它属于发动机冷却系统冷却强度调节装置的一部分。

早期的百叶窗都是手动的，驾驶员在驾驶室内操作百叶窗调节手柄，就可以控制百叶窗的开度。一般在发动机冷启动或者在寒冷的冬季，将百叶窗关闭，降低冷却强度，让发动机快速升温；当汽车正常行驶时，为了加强散热，会使百叶窗全部开启。驾驶员也可以根据具体的气温、发动机工作状况等条件，自主的调节百叶窗的开度，让发动机处于最佳的工作温度。

后来在相当长的一段时间内，百叶窗消失了。这主要是因为，汽车上越来越多的使用电子风扇和风扇离合器了，它可以根据环境温度和发动机温度，自动的控制冷却风扇是否启动，并自主调节冷却风扇的转速，进而调节流经散热器的空气流速和流量，从而实现控制发动机温度的目的。在这种情况下，百叶窗的作用极其有限，如果司机控制的不合理，还会导致发动机高温等故障，所以很多车都把它减掉了。

不过近些年，很多车型又把这个百叶窗捡起来了，并且给它起了一个高大上的名字：主动式进气格栅装置，或者叫做智能百叶窗。它的控制方式也更加智能化，不再由驾驶员手动控制，而是用一个电控单元控制步进电机，步进电机控制百叶窗的开启。电控单元接收发动机的水温信号，在发动机水温较低时，步进电机关闭百叶窗，使流经发动机的空气减少，这样就可以使发动机快速升温；然后会随着发动机温度的升高，步进电机逐渐增大百叶窗的开启角度，使更多的空气流经散热器，加强发动机的散热；当发动机达到正常工作温度时，百叶窗全开，避免发动机过热。

现在有很多车型采用了这种主动式进气格栅装置，比如宝马、路虎、福克斯等。那么百叶窗为什么突然又受到重用了呢？

这主要是因为，现在的汽车产业政策，对油耗的要求越来越低，对尾气排放要求越来越严格。汽车在低温下工作，不仅油耗高，而且尾气排放也会超标，此外也会加剧发动机的磨损。为了改善发动机在低温下的不佳工作状态，让发动机快速升温就是手段之一，为此人们在想尽各种办法之后，百叶窗又被大家想起来了，尽管它的作用非常有限，但毕竟还是有作用的。还有就是，汽车在高速行驶时，车底流出的冷却风就已经足够发动机散热了，如果在车头正面还进入很多空气的话，会导致发动机过度散热，温度降低，进而导致油耗增高，尾气超标。而主动式进气格栅装置可以在汽车高速行驶时关闭，减少流经发动机的空气，降低发动机冷却强度，可以让发动机维持在正常工作温度，有利于油耗和环保。此外，主动式进气格栅装置也可以在一定程度上减低空气阻力，这对于降低油耗也是有利的。

有人说我的车没有这个装置怎么办？其实你也不用担心，主动式进气格栅装置虽然有一定的作用，但作用是比较有限的。你的车正常使用，温度正常，不高也不低，就不必纠结这个问题了。如果在寒冷的北方冬季，你车里的暖风不热，你可以用一张硬纸板挡在水箱前面，也就起到了百叶窗的作用。