撰文 / 朱   琳

编辑 / 刘宝华

设计 / 赵昊然

来源 / TechXplore，作者：Jonathan Elfalan

你可能听说过“你的里程可能会有所不同”这句话，是关于你的实际燃油经济性与美国环保署（EPA）的估算值之间的比较。这句话原本指的是汽油驱动的汽车，但也同样适用于电动汽车。

然而，汽车网站埃德蒙兹（Edmunds）研究发现，电动汽车实际里程与EPA估值之间的差异可能更大，而这取决于车辆。

在拥有和测试了许多在道路上流行的电动汽车之后，埃德蒙兹创建了自己的标准化现实世界测试，为比较提供了额外的数据点。仔细看看它对保时捷Taycan和 特斯拉Model Y的性能测试，就会发现一些有趣的结果。

在埃德蒙兹的真实驾驶测试中，这款2020款全新电动豪华运动轿车——保时捷Taycan 4S的续航里程远高于EPA估计的203英里。埃德蒙兹观察了323英里，发现每行驶100英里的能耗为32.3千瓦时，而EPA的标准是每行驶100英里49千瓦时。

相比之下，拥有21英寸轮距的2020年特斯拉Modle Y——该品牌最新的小型SUV——在EPA的测试中表现异常出色，在最大续航模式下，它的行驶里程估计为291英里，耗电量为28千瓦时/100英里。虽然埃德蒙兹在实际测试中看到了接近的效率，为28.4千瓦时/100英里，但总体的续航里程为253英里，略低于EPA的估计。

为什么会有这种差异呢？

测试差异

许多因素在起作用。EPA有五个测试或驾驶循环模拟道路路线，以确定一辆汽车在不同场景下的效率。但EPA只要求汽车制造商使用两种。与许多其他制造商一样，保时捷选择两周期测试，是因为完成其他测试需要额外的准备时间和成本。按照这条路线行驶，保时捷的潜在行驶里程会自动缩小30%，这比该汽车制造商像特斯拉一样选择五周期测试产生的不利结果要大。

埃德蒙兹提供的这张照片展示了用于测试的一辆2020年保时捷Taycan和一辆2020年特斯拉Model Y，该测试考察了它们在一天的续航里程和电量消耗中的表现。测试结果最终显示，保时捷Taycan的表现比EPA估计的里程高出近60%，而特斯拉的Model Y则完全符合EPA的数据。

备用驱动模式没有测试

另一件不利于保时捷EPA测试的事情是它的默认驾驶模式。如果一辆车有一个更高效的运行模式（但不是默认的驾驶模式），它将不会在测试中使用，这将显著影响能源使用。例如，Taycan有一个里程模式，可以进行各种调整来提高能源消耗，而不会大幅降低日常驾驶性能。

埃德蒙兹的专家通常采用这些节能驾驶模式，因为电动汽车司机通常使用这些模式。

制动方式问题

此外，由于保时捷希望Taycan能像其他保时捷车型一样驾驶，所以它对Taycan的再生制动系统的调节与特斯拉有所不同。默认设置是低再生制动，这意味着Taycan在松开加速踏板时会滑行。保时捷表示，当司机踩下刹车踏板时，再生制动就会发生，但在停车过程中会有一个窗口期，在那里实际的刹车开始发挥作用，让汽车停止。

特斯拉在其默认驾驶模式下最大限度地实现再生制动，并将更轻的滑行设置作为一种选择。这意味着，当你在Model Y中松开加速踏板时，它会立即开始减速并重新获得能量。许多经验丰富的电动汽车司机更喜欢这种方式，因为你可以经常通过不踩刹车踏板来减速，这有助于最大限度地提高每次停车的效率。

最大电量使用

特斯拉和其他公司的一个关键区别是，它提供了更多可供使用的电池电量。电动汽车的电池经常充电到最大容量，随着时间的推移，电池的损耗会更快，所以包括保时捷在内的制造商对充电和使用都有更严格的限制。特斯拉让车主自行决定，只建议在长途旅行中使用最大电量。否则，用户应该将大约90%的电量用于日常使用。

埃德蒙兹在其Model Y测试中采用了90%的充电方式，因为这再次代表了大多数特斯拉驾驶者将如何使用他们的汽车。艾德蒙兹估计，将Model Y电池的最大容量充电可以使其比在测试中的续航多25英里。

埃德蒙兹说：续航里程不是一切，但对于许多电动汽车拥有者和考虑使用电动汽车的人来说，但它仍然是一个重要的数字。因此，了解某些电动汽车的性能如何以及为什么会比其EPA评估更好或更差是很重要的。