在汽车产业圈里，德国BOSCH博世的话语权一向都极具份量，因为全球有太多车上使用的传感器、电脑、仪表、ABS、ESP、底盘件……都是来自它。而如今博世在北京车展发话了，面对全球因疫情影响导致的经济冲击，接下来博世打算怎么干特别值得关注！

软件是破局之钥

其实博世在本次北京车展上展出的内容非常多，包括前面所说，一直以来都是博世最擅长的汽车零部件与相关技术，以及目前当红，更多展望未来的智能驾驶领域相关技术与产品。（如果想了解更多，可点击阅读这里）

但更吸引小编关注的，还是博世在软件领域的发展与成就。其实早在50年前，博世就已经投入半导体研发，并且透过ABS防抱死刹车器开创了电子产品上车上路的典范，而后于1979年设计了第一台车载电脑Motronic。

今时今日，博世已经拥有智能网联事业部、博世创新与软件开发中心、智能驾驶与控制事业部，每年投入30亿欧元用于汽车软件技术开发！

这般鸿图大略于当下全球经济萎缩格外绽放成效──车厂更希望透过软件技术合理控制造车成本，优化产品品质，并且提供消费者更先进、人性的用车体验。

博世当然有拿得出手的绝活，例如现场展出的远程标定技术就是很具突破性的典范，它可以透过软件技术与云端数据库，打通标定工程师、车厂工程师、试车员……各个环节的联系纽带，让车辆开发与标定更有效率。

此外，博世还于去年成立了博世未来驾舱（上海）技术中心，这其中也少不了大量透过软件手法，让智能助理、人机共驾、第三生活空间……智能驾舱的必要元素得到更好的发展与功能体验，这也使得首度在国内现身展出的博世智能驾舱倍受瞩目。（更多关于博世智能座舱的内容，可点击阅读这里）

正如博世中国执行副总裁徐大全博士所分析，汽车行业正积极拥抱数字化发展，而博世在这方面已经储备好强大技术基底，可以为车厂提供全面的解决方案。

面对新能源的布局战略

说了那么多，博世有针对时下流行的新能源领域发力吗？说到这个博世可让我开眼界了，在现场我看到它们全球首秀了两款不同性能的碳化硅材料半导体，而这种半导体相对于传统的硅基材料半导体有更好的耐热，耐高压、高电流性能，目前已经被普遍认为是应用在电动车IGBT功率管理模块中，能达到有效提高电能应用效率，提高续航里程的重要部件，没想到博世也有成绩了！

另外，也可以看到博世针对天然气能源、氢燃料电池、锂电池，以及混合动力系统提出了完整的软件技术与硬件产品支援，博世在新能源领域的布局已经面面俱到，其中燃料电池堆更是首度在国内展出！

曾经在2019年法兰克福车展上引起轩然大波，由博世、本特勒、宾尼法利纳三家公司联合开发的高性能豪华电动车平台也现身此次北京车展。

这套平台是三家公司花费巨资投入才打造出来，从动力系统到底盘结构全都是尖端科技结晶，很明显是要成为行业领军标准的节奏！

以整合方案追求尽善尽美

车展现场展出的产品实在太多，小编没法在此为大家一一介绍个中门道，但我相信更重要的一点是博世除了有灵活提供各种车厂所需部件的能力之外，为车厂提出整合集成解决方案才是最强大的能力所在。

整合集成的范畴很多，包括互联系统、人机交互、动力控制、底盘控制……，而目的则是让整套系统架构的成本得到更好控制，并且达到更好的运作协调性、更好运作品质。

毕竟现在消费者对车的要求越来越高，但车厂又不能给车加价销售，于是就得依靠像博世这般拥有丰富专业经验的厂家来提出解决方案。

不管是软件、硬件，还是整合技术，其实就如博世本次参加北京车展的主题──“感质博世”一般，最终目的还是协助车厂在度过这一波经济危机以及应对未来越来越难的成本控制之外，还要为消费者带来更好的用车体验感，更稳定可靠的精质与品质。博世还在不断进步的路上引领前行，相信未来的车也还会有无限的可能性值得我们期待！