在当前的SUV时代，"家轿"二字难免有些过时，不少消费者选车时或多或少都会更关注SUV。但相信大家也都明白，同等价位下，SUV会比轿车低一级，并且舒适性和后排空间也不如轿车。这也导致"家轿"二字看似过时，但其始终也是车坛"常青树"。而在传统家轿领域，合资车自然拥有更强的话语权，甚至拥有垄断地位。但从目前的销量来看， 吉利帝豪一定程度上已经打破了合资车的垄断。

以8月销量为例，紧凑型轿车领域中，销量前10的车型，有9台来自合资车企，帝豪以20121台的销量位居第9。虽然相对合资车企，帝豪的销量不算特别出色，但在国产车阵营中，帝豪已称得上销量担当。哪怕帝豪的总销量中，含有帝豪GL的销量，但超过2万的销量也足够出色，不要忘了朗逸、轩逸均存在"两代同堂"的现象。帝豪系列，甚至已经成为国产家轿的门面。那帝豪为何能成功呢？

先来看一下帝豪的基本信息，其全系售价区间为6.98-9.88万，部分销售终端起步售价还不到5万。从价格来看，帝豪拥有足够的吸引力，对于首购消费者来说，更是如此，毕竟其拉低了汽车的入门门槛。并且在国人的传统思维中，三厢车的价格向来是高于两厢车，而如今帝豪这样的三厢车，门槛竟如此低，其难免会让部分消费者心动。价格一定是帝豪成功的部分原因，下面一起来看一下其产品力表现。

帝豪在国内已经销售多年，大家对其外观自然也不陌生，毕竟它已经被称为"国民家轿"。放在当下这个时代，帝豪的外观设计，说得好听一些，叫大气、务实，说得不好听一些就是老气、过时。其整体设计不能获得年轻消费者的欣赏，但对于老一辈消费者来说，帝豪的外观还是比较受用的。

相比老气的外观，帝豪的内饰则带来一定的惊喜，其采用了吉利的家族式设计，内饰的质感较为出彩，与同时期"出道"的比亚迪F3相比，帝豪的内饰具有碾压性的优势。其8英寸中控屏，虽然视觉效果一般，但也带有车联网系统，能实现在线地图、在线音乐等功能，对于这个车的消费者来说，功能性足够满足日常使用。同时，帝豪的功能控制区域，实体按键功能划分清晰，属于务实的风格。

帝豪整体尺寸为4632*1789*1470mm，轴距2650mm，其轴距属于中规中矩的表现，不算出色，但也符合其应有的表现。反映到实际空间上，帝豪的后排腿部空间不够宽敞，但座椅座垫长度适中，长途乘坐舒适性不错。同时，帝豪全系后排座椅均支持比例放倒，后备箱扩展性表现不错，符合家用车应有的表现。

动力部分，帝豪全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，很家用的风格，同时其变速箱采用5MT及CVT变速箱，也非常佛系。从动力总成的组合来看，帝豪的风格就是务实、家用。1.5L发动机最大功率为80kW（109马力），最大扭矩为142N·m，数据一般，配合佛系的CVT变速箱，帝豪的动力表现就是：加速疲软，但平顺性出色。

至于基础的配置部分，帝豪带有胎压显示功能、ESP车身稳定系统等主动安全配置；同时，帝豪还带有自动驻车、定速巡航、上坡辅助等辅助驾驶功能；舒适性配置部分，帝豪拥有电动天窗、无钥匙进入/启动、电动座椅等配置。对于一台家用车来说，帝豪的配置较为出众，毕竟价格摆在那。不过，需要提出批评的一点是，帝豪全系的方向盘仅支持手动上下调节，并不支持前后调节，对于部分消费者来说，这一点不够友好。

通过对帝豪的了解，可以看出，帝豪最大的特点就是务实，如外观设计、动力、空间。同时，其基础配置也足够出色，只是某些细节不够到位。另外就是帝豪亲民的售价，这也是家用车消费者最关心的部分。毫无疑问，帝豪面向的并非年轻消费者，而是老一辈消费者，其产品力恰好符合大家的需求，所以帝豪才能如此成功。