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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录

一：当四系和软顶结合，简直美翻好嘛！软顶回归！ 全新宝马4系敞篷版官图发布

二：更霸气更给力，新奥德赛有花头！或仅有A版车型 本田新款奥德赛日版官图

三：大排不死，为驾驶乐趣助力！福特：V8发动机将继续存在并持续生产

看点一：当 四系和软顶结合，简直美翻好嘛！软顶回归！ 全新宝马4系敞篷版官图发布

 日前，我们从官方获得了一组全新宝马4系敞篷版车型官图。新车整体保留了已经发布的全新宝马4系硬顶版车型的主体设计，最大的变化当属软顶敞篷机构的采用。同时，新车起售价为53100美元（折合人民币约为36.19万），并于2021年3月在美国开售。

外观方面，全新宝马4系敞篷版并没有给我们带来太多的惊喜，其前脸依旧是夸张且凶悍的“大鼻孔”设计，并在格栅边缘加入镀铬饰条进行点缀，配合内部点阵式中网造型，辨识度极高。

车身侧面，新车并没有采用上代车型硬顶敞篷的设计，更新为了软顶。同时由于采用了敞篷的车身形式，硬顶版车型上的溜背设计也不复存在，这对新车的视觉效果产生了一定改变。除此之外，流线条的车身设计，相比上代车型更加凌厉，高腰线设计使得新车尾部看起来更高，并营造出向前俯冲的既视感，搭配全新设计的轮圈，绝对可以将运动气息充斥新车的每一个部位。

 尾部方面，全新造型的尾灯组配合双边共两出的圆形排气口以及多边形型后扩散器，更有运动感。此外，新车还在后包围两侧加入了导风槽的设计，疏导后轮拱内的紊流，同时辅助刹车系统散热。

相比与外观的巨大差异，内饰方面你几乎无法分辨3系和4系的区别，整体相似的布局，虽然相比老款来看豪华感大幅提升，但相比于定位轿车的3系，4系的内饰似乎也并没有过于突出双门轿跑的特点。此外，据官方表示，全新4系敞篷版采用软质材料作为车顶，相比上代车型的硬顶材质，整体轻40%左右，在收起后增加34升后备厢容积，达255升，将进一步提升该车的装载能力。

动力方面，新车将提供430i、M440i xDrive两个动力级别，搭载2.0T、3.0T汽油发动机，3.0T车型还加入了48V微混系统。具体来看，430i车型所搭载2.0升涡轮增压发动机最大功率为258马力（190千瓦），峰值扭矩为400牛·米。官方给出的0-96km/h加速时间仅需5.9秒；M440i xDrive车型将搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并加入48V微混系统，综合最大功率为388马力（285千瓦），峰值扭矩为500牛·米。加速方面，官方给出的0-96km/h加速时间仅需5秒。传动系统部分，该车全系配备八速Steptronic变速箱。值得一提的是，M440i xDrive将配备M Sport后差速器，而430i车型可进行选装该配置。

看点二：更霸气更给力，新奥德赛有花头！或仅有A版车型 本田新款奥德赛日版官图

近日，本田在其日本官网发布了新款奥德赛日规Absolute版本的更多官图，此次官图首次公布了新车的尾部设计和内饰布局。可以看出作为第二次中期改款，新款奥德赛在外观方面的变化较大，该车将率先于2020年11月5日在日本本土上市。

作为中型MPV市场的中坚力量，中国市场当中的奥德赛一直引入日规版本的外观进行国产，所以此次海外版进行中期改款，对于中国市场还是有很大的借鉴意义的。从首次公布的Absolute版本（国内俗称A版）尾部图片来看，新款车型更换了全新的尾灯组设计，造型相比老款面积更大的同时，视觉效果也更加温和。此外，新车还增加了更加拉升视觉效果的镀铬装饰条，同时作为Absolute版车型，后包围的镀铬装饰，提升了一定的运动风格。

相比之前，新车前脸采用了尺寸更大的进气格栅，同时大灯组很好的与格栅相互融合，内部采用全LED灯组结构，搭配全新的前包围设计，使得整车看起来前脸更加厚实，相比老款犀利的风格有所弱化的同时，更加具有居家风格。值得一提的是，有日本媒体报道未来新款奥德赛的外观将仅保留Absolute版设计，取消此前提供的两种不同设计风格。

作为中期改款，奥德赛延续了现款的车身内部布局，采用2+2+3式七座座椅布局，并且提供2+3+3式8座可选，相比现款在内饰风格上并没有调整，其中第二排座椅仍然支持四项调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。同时新车还将针对日本市场首次提供手势开门功能、脚踢感应式后备厢开锁、离开自动落锁等功能，其中手势开门这一功能已经在国产奥德赛车型上率先得到应用。

其升级的重点主要在前排车机系统，在保留了触控屏幕的基础上，升级为全新的10英寸独立式设计，并且增加部分物理按键。这也使得新车的空调出风口进行了重新设计，贯穿式风格更加具有当下的时代感。此外，新车还更换了全新的家族式方向盘和仪表盘。诸如前排中央通道储物格、伸缩地台和宽大的中央扶手依然得以保留。值得一提的是，新款奥德赛还增加了9种安全驾驶辅助系统、包括防碰撞自动刹车、全速ACC自适应巡航、车道保持功能等。

动力方面，新款奥德赛日规版将搭载本田最新的e:HEV混动系统和传统燃油系统，前者搭载2.0L发动机与电机相互组合的混动系统，后者搭载2.4L自然吸气发动机。传动方面，新车将分别匹配E-CVT和CVT变速箱，其中燃油版还可选择一套四驱系统。

编辑点评：

作为国产奥德赛的蓝本，新款奥德赛日规的外观风格由此前的运动犀利，似乎变得更加居家化了，这一点我们从飞度的换代也能够看出来，似乎本田已经不再所有车型上强调运动化风格了。随着新车的发布，我们预计国产奥德赛也将同步迎来改款，不过相比于日本市场同时提供混动和燃油版，国内市场或将继续以混动版为主打车型。我们也期待未来能够获得更多国产车型的信息。

看点三：大排不死，为驾驶乐趣助力！福特：V8发动机将继续存在并持续生产

近日，我们从外媒获悉，福特汽车表示，虽然全球车企都在向着电动化的领域迈进，但福特至少在近一段时间内不会取消V8发动机的生产与销售，它们会将延续V8发动机的生命周期。

我们可以发现，其实早在很多年前，小排量涡轮增压发动机就开始成为一种趋势，渐渐地开始转变到混合动力方面。但因为一些比较激进的政策原因，纯电动形式开始突飞猛进，并且正在逐步的代替内燃机。虽然我们知道，内燃机被替代只是时间的问题，但是仍有很多汽车品牌在延续大排量发动机的生命周期，为那些喜欢多缸车型的用户提供选择。

福特汽车公司副总裁兼北美地区总裁Kumar Galhotra在接受一个独家采访时表示，“在可预见的一段时间内，福特的V8发动机将继续存在并继续生产。虽然从燃油到纯电动的过渡正在进行中，但是何时会完成这一过渡其实还取决很多因素。例如：电池成本、回收成本、电池耐用度、补能速度以及相应的法律法规等，这些如此之多的因素，在时刻影响着这一转变的时刻，但至少到现在为止，V8发动机的生命周期仍在延续。”

福特在电动车方面其实已经取得了一些进展，并且它们有能力也有计划推出大功率的电动车，例如福特Mustang Mach-E。相信很多福特粉丝也已经看见过那台1400马力的Mustang Mach-E 1400，它是一台由7台驱动电机和高性能动力电池打造的高性能漂移车。此外，在基础建设方面，福特的制造工厂也进行了巨大的更新，最终将为福特电动车的全面生产做准备。

编辑点评：

其实像福特V8这样的大排量发动机总是会在停产的风口浪尖摆动，虽然多数情况下这确实是一个“什么时候停”的场景，但我们有理由相信这个时间点还很远。此外，福特的许多竞争对手都开始放弃了V8发动机，这样也使得福特成为了现今为数不多的8缸发动机生产商之一。最后，只希望福特能让V8发动机在这个新能源时代再活得长久一些吧。