文：西西

昨天国庆，差点被特斯拉Model3官降的消息刷屏——

国产Model3标准续航版升级版，从之前的27.155万元降至24.99万元（补贴后），降幅2.165万元，续航从445km升级到468km，同时，长续航版从34.405万元降到30.99万元（补贴后），降幅3.415万元，续航668km。

个人分析，有以下几点原因。

第一， 抢C位、抢热点。

北京车展期间，特斯拉的展台虽然不大，且没有新车型发布，可人气不低，但这些显然不够，没有带来Model Y就用降价来抢下热点吧，这符合CEO马斯克的性格和气质。

另外，媒体日和专业日也过去了，各个企业的重磅车型和眼球新闻都陆陆续续报道完了，车展的展期过半，此时放大招，时机正好，就像“对手们的子弹都打光了，这时候该我们放（价格）大炮了！”

第二， 被迫打压国产电动车。

最近关注度特火的比亚迪汉EV和小鹏P7，汉EV的价格区间在21-27万元左右，当时都是拿自家的高配车型对标特斯拉的丐版Model 3（27万多元），所以配置丰富、价格给力，吸引了众多眼球和关注，很多媒体都力推汉EV的四驱高配（车型27万多元），加上比亚迪的电池技术，除了品牌力不足外，几乎接近碾压特斯拉的态势；

而小鹏P7，除去四驱版的价格在33-35万元区间外，后驱版价格也落在22-27万元的区间，一个套路，都是“田忌赛马”，用自家的高配去PK特斯拉的低配，已获得区位优势。作为回击，特斯拉当然晓得，降低丐版——标准续航版的价格是最有力的。

顺便说一句，各位能买到便宜的特斯拉，首先要感谢马斯克，其次要感谢国产品牌们。类似此前的国产电视行业，如果不是国产品牌拉低了售价，那么进口机型绝对不会轻易降价卖给咱们一样。那些无脑喷自主品牌的粉们，请理性思考。

第三， 扩大地盘和优势。

身为行业一哥，最大和最快打击对手并让自身扩大市场份额的方法，就是降价促销。本来国产速度就超过常人，而且单月销量破万，也成了分分钟的事，在北美亦势如破竹，碾压BBA不在话下，既然有如此优势和势能，为何不一做到底，你想想马斯克在上海工厂开工时候为啥跳舞就明白其心里的窃喜了。

降价后，众多跟随者，不论国产或合资或外资——即使BBA也一样要被迫接受挑战，想在中国扩大地盘和销量，首先必须跨过特斯拉这道坎，这难度系数是几何级上升啊，真为宝马iX3、奥迪e-tron、奔驰EQC以及大众ID啥的捏把汗。

这个问题，我们在今年1月份就写过文章，我们直接引用过来： 

如果按照现在（2020年1月份）国产Model 3的价格来继续推测，我们还需引入一个变量，即Model 3在美国的售价。

美国在售的Model 3版本众多，但丐版型号——标准续航后驱版的售价仅仅2.7万美元不到（2019年初），后来官方把标准续航后驱升级版的价格调整到3.999万美元，就以此价格的折算汇率（1美元兑7人民币）来计算，大概28万元。

这个价格和目前国产Model3的价格相差不多，所以我们有理由认为，美国本土的价格可以在中国本土实现“价格同步”。

但国产化率100%和本土化生产的低成本，并没有计算其中，如果我们以国产比美国本土的生产成本便宜20%来计算的话，28万元的丐版售价可以达到22.4万元左右——但你觉得咱们国产，仅仅就可以便宜20%吗？呵呵。

另外，再进一步推测，既然去年美国能有2.7万美元的标准续航后驱版的价格推出，说明当时特斯拉对于Model 3是可以达到如此的价格底线的，也就是折合人民币18.9万元（2.7万美元x 7.0汇率）的丐版特斯拉，同样也可以在中国实现国产“价格同步”。

18.9万元——何时能降到这么低呢？详细可参见第102期文章。