大众进口汽车 途锐2020款2.0T锐尚版

王禹壬是一名专业的汽车媒体编辑，这天他多年未见的老同学大白突然对他大献殷勤，原来是为换车发起了愁。大白是个国企中层的管理者，靠着聪慧的头脑与过人的胆识，一路稳扎稳打才有了今天的成就。

然而家里那辆开了8年的旧车已经逐渐满足不了大白宴请及出席正式场合的身份，大白决定才下定决心着手换车。

穿着讲究的大白注重生活品质与格调，而他的为人处事却十分低调。从国企的小职员一步步走来，曾经的初露锋芒，被事无巨细的操心磨平了棱角。对他来说，唯有运筹帷幄方能给他带来十足的安全感。

对于换车，大白也有着自己的想法，60万级的SUV可选择的余地其实不少，他对于宝马X5、路虎发现5、沃尔沃XC90这样的60多万的7座SUV并不感冒。这些车不仅第三排坐着憋屈，还不能享受私家车六年的免检政策，并且丐版的配置优势也不大。他并非一定要选择华而不实的豪华品牌，但一定要有品质与气派！

为了这次老同学相见，王禹壬精挑细选了最符合大白身份的途锐锐尚版前来接驾，当大白看到王禹壬后嘴角也露出了满意的微笑。。。

作为国企中层领导的大白，见到王禹任开着的途锐锐尚版异常惊喜，其实大白骨子里就是一个大众粉儿，童年时期家里那台皮实耐用的大众桑塔纳就给他的心里留下了很深刻的印象。

买大不买小的是父辈灌输给大白的购车精髓，一个品牌的旗舰车型，往往集众多优势技术与设计于一身。王禹壬很会投其所好，途锐锐尚版不仅拥有大众纯进口的身份，又是MLB evo平台中最亲民的产品。奥迪Q7/Q8、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus与途锐都是兄弟。60万的皇室敲门砖，要品质、要气派、不浮躁、很低调！

其实初代途锐就在大白心里种过草，硕大的车身尺寸，宽敞的乘坐空间、还有底盘升降功能以及带托森差速器的四驱系统，都让它成为了大白童年心中的一款神级的座驾。

大白的阅历与职位在一点一点增长，而途锐的尺寸也在一代一代的加长。大白与途锐锐尚版的初见碰撞出了火花，4878×1984×1686mm的车身尺寸，长和宽都比第二代分别增加了77mm和66mm，而2899mm的轴距也比上一代增加了6mm。

R-line套件是途锐锐翼版所不具备的，雾灯组位置的C字型黑色套件的加入让前脸更显活力。慧眼才能识珠，两者在对上眼的一霎那，大白清晰地感觉到他动心了。

忙于工作应酬，饭店门口难免会遭遇停车位紧张的情况。除了途锐自带的前后雷达、倒车影像和倒车车侧预警，自动泊车入位简直就是大白的福音，毕竟车不一定全都是自己在开。喝酒应酬后，家人停起车来也一样能轻松自如。

途锐锐尚版在内饰上的科技感彻底颠覆了大白对于大众套娃内饰的认知。虽然这是一套需要熟悉操作逻辑的中控屏，不过对于大白这个技术理工男来说，上手并不存在难度。

15英寸的屏幕UI界面呈现的十分绚丽，内部集成了带路况提示的导航、影音娱乐、座椅加热/通风和空调操作面板。并支持手势控制的方式操作。手机投屏互联支持苹果CarPlay与百度CarLife，30种颜色的氛围灯足够大白在一个月里随着心情，一天换一种颜色。

12英寸的全液晶仪表盘呈现的UI界面更显质感。大白喜欢这种反应迅速画面切换流畅的液晶屏，展现出德系车的严谨作风。

最让大白爱不释手的来了，通过换挡杆右后方的车身高度旋钮调节阻尼软硬和空气悬架的高低，范围在+70mm到-15mm范围之间调节，满足了户外自驾各种复杂路况的苛刻需求。并且行李厢内侧的门边还有可以升高/降低空气悬架高度的按键，搬运行李更加方便。

途锐共有七种驾驶模式，可以充分满足大白对于自驾游目的地的各种通行需求。包括经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化，不同驾驶模式下，悬架的高低和阻尼的软硬都会相应地做出改变。

18向电动调节的Vienna真皮座椅，腿托、侧翼都能调。大白对乘坐的舒适性赞不绝口。40岁的男人大多上有老下有小，大白践行着对家庭的责任感和对父母的孝顺。不仅开着舒服，乘坐和储物空间也是他要考量的重要环节。

坐在后排的大白对头顶上方的大天窗称赞有加，而2899mm的轴距也让途锐锐尚版的后排腿部空间十分宽敞。通过后排座椅靠背角度调节，外加坐垫的前后位置移动，舒适性和储物能力都得到了很好的兼顾。

810L的行李厢足够装下大白日常出行的全部行囊，4/6放倒后排座椅，1800L平整规矩的台面都能安放滑雪板与气垫床。

其实途锐锐尚版搭载的新动力参数上去了，油耗下来了，大白也不再思念以前的3.6L V6了。途锐锐尚版搭载的这台高功率2.0T发动机，匹配采埃孚的Tiptronic 8AT变速器，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。

这套动力总成的实际表现和数据一样的激进，让大白仿佛又找回了10年前那个洋溢着青春活力的自己。而百公里8L的油耗，也让为出行成本减了负。

轻盈的油门脚感，反应也很机敏。大白很喜欢这种调校方式，毕竟驾驶起来能够弱化了体感上的涡轮迟滞。待转速刚过2000rpm时，就能明显地感觉到涡轮的介入。采埃孚8AT也在细腻着把控着换挡之间的节奏，平顺且不突兀。这一点和大白不急不躁的处事方式十分契合。

1600rpm就能达到370Nm的峰值扭矩，让大白在初段和中段加速时感受到了这套动力总成的澎湃。这种持续有力动力释放让大白爱上了这种从容的感觉。

自适应空气悬架在车速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm，来提升行驶的稳定性。空气悬架的另一个好处就在于针对路面的细碎颠簸过滤充分，相比上一代途锐减重了106kg的整备质量，这也都是铝合金车身材质的功劳。

综合来讲，诞生于MLBevo平台的途锐锐尚版不仅优化了排量，动力和油耗也进行了很好的兼顾。全时四驱、托森差速器、空气悬架的加持，成就了途锐锐尚版非铺装道路上良好的通过性。

关于托森差速器要多说一句，它始终按照驾驶员的操作及路面情况提供适当的扭矩分配，能够实现多片式差速器无法实现的平稳驾驶，在发挥汽车优秀性能的同时，还为驾驶员带来卓越的操作性。即使出现了意外的驾驶情况时，托森差速器依然能够立即分配合适的扭矩，从而使汽车的行驶状态保持稳定，并避免危险情况发生。

最终，大白在听了王禹壬提供的几款竞品之后，还是尊崇内心的选择提了途锐。毕竟相比起那些华而不实的豪华品牌光环，拥有过硬的产品力且更方面都适合自己的途锐才是最好的。浮华的背后是沧桑，人生需要低调谦逊，更要豁达与脚踏实地。就像王禹壬推荐给大白的途锐锐尚版一样，张弛有度显稳重，贵族身份藏血统。