汽车市场由增量转入存量的大背景下，汽车厂商的日子难过了不少，以往高高上在上的跨国品牌纷纷降低姿态来讨好消费者。比如大众不断推出价格更低的产品来满足用户的多元需求，再比如奔驰一改傲慢姿态到处宣扬自己“客户为先”的服务理念。

这种情况下，自主品牌应该怎么活？按照正常逻辑，必然是推出更加亲民的产品来赢取下沉市场的欢心。但作为比亚迪的掌门人，王传福偏偏不这样，硬是要在市场竞争更加激烈的时候推出旗舰轿车汉，打算带着比亚迪再往上冲一冲。

从售价来看，今年7月12日正式上市的汉，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元，直逼特斯拉国产Model3，属于不折不扣的高端货，想要走量并不容易。不过对于王传福而言，这一步棋还是走对了，汉上市以后，比亚迪的销量迎来三连涨，直接打了一个翻身仗。

官方数据显示，汉上市以前，比亚迪今年前六个月一直处于销量同比下滑之中，整体状况不容乐观；汉上市后的当月，也就是今年7月份，比亚迪立即迎来销量的同比回正，共计销售新车31,382辆，同比增长1.28%；进入8月份，比亚迪继续上涨，共计销售新车36,782辆，同比增长2.15%。

值得注意的是，尽管比亚迪没有公布具体车型的销量，但根据乘联会统计数据，今年8月汉EV和汉DM两款车型的合计销量为4,000辆，已经占到比亚迪当月销量的近11%；如果细分到新能源，比亚迪8月共销售新车15,283辆，汉已经占到比亚迪新能源销量的26.2%，贡献度非常高。

刚刚过去的9月份，比亚迪同样迎来销量上涨。该月份比亚迪共销售新车42,183辆，同比增长3.57%，其中新能源销量为19,881辆，同比增长45.31%。对于比亚迪而言，这是非常提振士气的消息，在此之前比亚迪的新能源销量已经连续14个月同比下降，此时迎来销量同比上涨，将有助于其逐步恢复元气。

客观来讲，比亚迪迎来销量的三连涨，绝对不是汉一款产品的功劳，还有国内疫情好转等多方面原因。但必须承认的是，王传福打造汉赌对了：一方面，这款新车外观设计惊艳，续航里程最高可达605km，百公里加速3.9秒，确实具有吸引力，能够为比亚迪贡献销量；另一方面，汉作为全新旗舰车型，为比亚迪带来了持续的关注度，提升了品牌热度。

实际上，比亚迪的受益之处远不止于此。在新能源热潮和汉的拉动之下，比亚迪的股价持续走高。根据时代财经统计，截止10月9日收盘，比亚迪股价报116.24元，总市值达到3171.19亿元，位居国内车企第一名，远超曾经的市值第一上汽集团，后者的总市值为2235.05亿元。

不过对于比亚迪而言，利好之下挑战仍旧存在。从销量来看，今年1-9月，比亚迪累计销量为268,975辆，同比下滑达到19.9%，其中新能源销量仅110,941辆，同比下滑高达42.4%，亟需恢复元气；从竞争来看，特斯拉国产Model3等产品的到来，动摇了比亚迪在新能源领域的地位，比亚迪仍需进一步破局。