竞争对手的不断涌现缩短了老将们更新换代的时间，新技术的不断出现促使它们加快脚步去追赶时代的前沿。前杠上健硕的镀铬条与熏黑的尾灯是它中期改款的商标，用务实的空间与经济的油耗去巩固城市SUV霸主的骄傲。

尽管竞争对手的新产品层出不穷，犀利的外观、强劲的动力、吸睛的配置，但最终还得靠销量来说话。前8个月 CR-V始终位列合资品牌SUV销量第一。能取得如此的成绩，除了坊间口碑，还与7月10日东风本田针对第五代CR-V进行的中期改款有着密不可分的关系。

这是一次提升卖相的小手术，毕竟平台与动力总成都没变。记住这个Black Edition的铭牌，东风本田赋予CR-V Black Edtion的官方名称为黑爵士版。新CR-V也严格遵循了家族式进气格栅的设计，进气格栅由原来的银色装饰条换成了亮黑色结构。

本田并没有像其它品牌那样将毫米波雷达与车标集成在一起，因此车标Logo摸上去还是凹凸有致，由于是混动车型Logo内部还采用了蓝色圆环进行点缀。而360度全景影像的前置摄像头和ACC自适应巡航的毫米波雷达则分布在下方。全LED大灯结构并没有发生变化，流水式的转向灯很符合时代的潮流。

前杠上的W型镀铬装饰条是前脸最明显的变化，它的加入整个新CR-V的前脸变得更加精致有型。而两侧的雾灯位置和结构都没有发生改变，依旧为五颗灯珠组成的LED灯带。

4621x1855x1679mm的车身尺寸，2661mm的轴距，与改款前的CR-V相比，除了车长增加了36mm外，其余尺寸均没有变化。作为Black Edtion版本，整车的后视镜、双五辐19英寸轮圈还有车门内侧的门把手，都是黑化的对象。为什么不提车漆呢？因为CR-V的黑爵士版还有白色的。

熏黑式尾灯的换装与暗金色镀铬装饰条的搭配让新CR-V更具档次感，与1.5T的汽油版不同，CR-V混动版的排气为隐藏式设计，后杠上仅为装饰条。

很多中期改款的车型都不会对内饰进行改动，CR-V也是如此。黑爵士版的内饰也是从上到下黑的十分彻底。从储物格的划分上来看，CR-V处理的更细腻、更规矩。

由于是Black Edtion车型，仪表台、车门板等位置的装饰条采用了灰色木纹装饰，用以区分和其它版本之间的差异。7英寸中控屏搭载了第二代Honda CONNECT多媒体互联系统，内置高德地图、酷我音乐、在线天气等功能。通过语音控制功能就能搜寻想听的歌曲和想去的目的地，用起来十分的便捷。除此之外，360度全景影像、自动空调的显示界面也需要依托它来呈现。除了反应速度还有进步空间外，其它功能使用起来都十分顺手。

带有等离子空气净化功能的双区自动空调可通过屏幕下方的CLIMATE键，在中控屏上进行空调页面的激活。风量大小、温度、前后风挡加热都是实体按键和旋钮，当然你也可以通过触屏进行操作。

新款CR-V黑爵士版配有无线充电功能，移动充电板的尺寸足可以放下一部主流大屏的Plus版手机。除此之外，车内还有前2后2的USB充电口插口，满足车内成员的充电需求。

CR-V混动的仪表盘左侧为电量表，而汽油版则为发动机水温表。7英寸液晶仪表盘能够呈现车辆实时的能量流动图。当左侧电池的剩余电量低于三格时，发动机会自行启动给车辆提供动力，并为电池充电。

三辐式多功能方向盘还是老样式，ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持等功能在CR-V混动版车型上全系标配！

Black Edtion的logo也同样印在了前排座椅上，前排座椅对身体的贴合感刚刚好，并且主副驾都配备了电动调节功能。

CR-V前驱版车型的轴距为2661mm，虽然数据上并不抢眼，但本田凭借MM理念，给予后排乘客营造出来的乘坐空间还是相当宽裕的。再配上可开启的全景大天窗，有效地增加了车内的采光面积。而后排座椅靠背还能一定角度的向后倾斜，对于长途行车的舒适性有很大的帮助。此外，后排车门开启角度接近90度，这让所有乘客上车十分方便。

这台新CR-V黑爵士版搭载的i-MMD混合动力从第二代升级到了第三代。虽然还是由一台2.0L阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机外加电池组以及传动机构E-CVT变速器所构成。但发动机的热效率有了提升，并且发动机介入时的噪音也比第二代有了明显的降低。

这台2.0L发动机最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm。而电动机最大功率135kW，最大扭矩为315Nm。两者共同作用的系统综合功率为158kW。带来了9.2s的百公里加速成绩和5.2L/100km的平均油耗。不仅如此，CR-V的高配还拥有四驱版本，不过和丰田在RAV4和威兰达四驱版本的E-Four不同。东风本田CR-V混动的四驱是由多片离合器的传动轴相连接，而丰田的E-Four则是通过后轴的电机来驱动。

我曾试着想要踩出电转油之间的顿挫，无论你右脚的力度是轻、重、缓、急，然而这绵密的动力输出自始至终就没有突兀的中断过。倘若不看仪表盘中的能量流动图，发动机启动与否你基本上察觉不到。再加上发动机优化了隔音，车内感受到的行驶质感真的是相当顺滑。

方向盘后方的拨片并非是换挡拨片，而是减速拨片。用于控制能量回收等级的工具。左手边是减弱，右手边是增强，共有四个强度等级可选，而相应的挫车感也会随着回收等级的增强而愈发的明显。特定行驶状况下，甚至可以作为刹车功能来使用。

本田的i-MMD拥有三种行驶模式，EV纯电模式、混合动力模式以及发动机工作模式。EV纯电模式可通过换挡按键旁边的EV按键激活，只要电池的电量不少于三格，都可使用。在电池满电的情况下使用EV纯电模式，锂离子电池通过给驱动电机提供动力从而驱动车辆行驶。在不启动发动机不消耗燃油的状态下行驶最多3.5km（车速40-60km/h）左右，这是我在这四天里实测出来的最远成绩，而且哪怕是车速到达120km/h也能使用EV模式纯电行驶。

混动行驶模式下，发动机会直接驱动发电机发电，然后发电机将能量传递给驱动电机并驱动车辆向前行驶。注意！在混动模式下，发动机并不会直接对车轮输出动力，这种驱动方式与增程式电动车十分相似。因此，燃油经济性也要比丰田的THS更理想，而表显4.4L/100km的平均油耗也是我这几天开出来的真实水平，确实很让人惊讶。

在发动机驱动模式下，离合器会直接结合在一起，由发动机直接驱动车辆行驶。相当于离合器与双电机是一套并联的系统。此刻如果遭遇急加速时，只要电池内由残余的电量，电动机也会介入，辅助发动机驱动车轮运转。

只要车速不超过90km/h，这套i-MMD的动力响应绝对算得上是随叫随到。尤其是面对城市中走走停停的路况，在为你节省燃油的同时，也能时刻为你提供防加塞儿的动力响应。

这是一次补齐短板的中期改款，与UR-V和XR-V在外观上进行了最新的家族式设计的统一，并推出了银黛灰、Black Edtion的黑爵士版本配色。等离子空气净化器、手机无线充电板等配置的增加，动力总成上更新的第三代i-MMD混动系统。这些都让新CR-V更具竞争力。相比中国特供的广汽本田皓影，东风本田CR-V是全球化车型，血统更加纯正。而面对丰田的威兰达与RAV4，CR-V混动在车机互联与燃油经济性方面更胜一筹。在信息越来越透明的今天，消费者们都不傻，CR-V良好的品牌口碑与升级后的产品优势摆在那里，SUV月销量排行榜第二名的成绩毕竟也是真是实力的体现。

（撰文/摄影：陈熙）