如果不出所料的话，在未来的81天里，又有一大波新鲜韭菜将要被收割！

因为2021年1月1日，在国内火了很多年的硬派越野车将要集体退市了，其中包括了丰田陆巡、普拉多，日产途乐， 三菱帕杰罗等日系硬派越野车，面对号称史上最严的国六排放标准，这些原本在国内汽车市场如日中天的车型，已经进入离场倒计时的阶段，满打满算也就剩下了81天的时间了。

就辣哥得知的消息，那些依靠日系越野车存活的平行进口商们，早就在今年年初寻找转型之路，但是在这最后的时刻，依旧不忘打捞最后一笔红利，因为退市引发的需求恐慌，给足了他们坐地起价的机会和借口，而且在车商们的精打细算之下，目前各个港口的丰田陆巡、日产途乐等车型的库存已经被控制在一个极为精确的程度，既保证了相应的稀缺性，也保证了足够的利润，足够一些车商吃饱未来数年。

即便是价格一直都趋于平稳的三菱帕杰罗山猫王，丰田超霸等车型，也出现了价格攀升的势态，至于一直都被当作期货来炒的普拉多、陆巡以及途乐，价格更是迈入一个新高，但是依旧挡不住狂热车迷的追捧，心甘情愿地化作脆嫩的韭菜，任由镰刀在自己的头顶挥舞，似乎此时此刻再不入手一台进口越野车，那么往后的人生就会有缺陷一般。

不过眼前的繁荣，终究是日系越野车最后的“狂欢”，而更多车友关心的是，这些车say了goodbye之后，还能不能再次回归国内市场，但是就目前厂家传来的消息，在能够看到的未来，或许回归无望。

我们先从丰田系来看，2021款丰田陆巡已经在海外开售，但是丰田已经正式发出通知，该车型将不会引入国内，并依旧维持2020款陆巡的产品状态，而全新丰田普拉多业也没有任何进入国内的申报记录，此前网传的申报国六已经被证实为虚假谣传。

同样，三菱帕杰罗、丰田普拉多等车型至今也没有任何有关升级国六的信息，按照车企的反应速度和预热周期，在行将退市不到三个月的时间里，如果还没有任何符合国情的产品消息，那么大概率上在未来几年不会有大的动作。

没有动作也是必然之中，虽然上述车型在国内的口碑和热度一直较高，但是实际的销量数据乏善可陈，以最为畅销的丰田普拉多为例，在国内深耕了17年之久，但是至今月均销量也只是维持在两千台出头，对于这个价位的车型而言，能够落到厂家手里的利润并不多，大部头都流入到了渠道商的手中，更遑论销量更低的帕杰罗、途乐等。

专门为国内市场推出国六排放的车型，从商业角度出发并不符合企业的成本控制要求，如果全球化的升级国六排放标准，更会遇到过多不可预测的风险，要一棵大树还是要整片森林，这并不是一个存在认知障碍的选择题。

也有车友提出，合资国产化是否能够解决这个问题，其实也不行，因为根源还是在于销量本身，硬派越野车终究属于小众车型，对于真正有需求的车主而言，并不在乎普拉多2700卖三十万还是四十万，只要是普拉多就足够了，因为拥有一台硬派越野车，也意味着你必须有足够的财力去负担高油耗，还得有足够的时候驾驶它去游山玩水，两者缺一不可，从这个角度出发，即便国产之后价格下降，也难以从根本上解决销量问题。

而合资化生产所必要的生产线投放、技术人员投放等成本，已经足够消化此类车型未来数年甚至十数年的盈利，即便车企的眼光都很长远，但是也需要大利润作为目标，况且横亘在大排量越野车面前的，还有节能减排的未来市场变革，所以从实际销量、单车利润、产销成本、市场变化这四个维度，去预测进口越野车升级国六或合资生产的可能性，都缺少足够长远而持续的数据支持，或许，这次离开就是永别。