物互联时代，一切都不再是单独的“个体”，都在往网联化、智能化演变！延续了百年的汽车工业，如今也正面临着变革，朝着电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”加速前进；这其中的领跑者，有以蔚来、小鹏等为代表的新势力，同样也有诸如广汽新能源之类的传统造车企业。

既然是领跑者，必然就要有领先之处！近日，广汽新能源就在京举办了“尖叫的科技体验”活动，通过技术讲解、实景体验，展现了广汽新能源产品在L3级自动驾驶辅助、一键泊车及AR实景导航等网联化、智能化黑科技功能。

众所周知，智能化要以网联化为基础纽带，而汽车的智能化领域，更需要庞大的数据支持，包括数据积累，实时传输、运算决策等等，因此，更为成熟、快速的互联网技术是高阶自动驾驶辅助的必要条件;作为国内主要汽车集团之一，广汽早已开启车载互联系统的研发，且与腾讯、华为等行业顶级企业保持深度合作，据介绍今年6月份上市的埃安V搭载的5G V2X车载智能通讯系统，就应用了华为的芯片，可以实现更高速率、更广链接、更低延时的联网。

解决完传输的难题，接下来，就是位置的准确度及周边交通环境状况！这里会涉及定位以及感知等；日常生活中，我们都曾用过地图导航，无论是车载还是手机地图、离线还是在线，有一点不可否认，往往会存在一定的误差；要想实现松开手脚的L3及以上的高阶自动驾驶，这种定位不够精准的地图，无法保证安全；因此，误差更小的高精地图无疑将会是高阶自动驾驶首要关键要素。

据介绍，ADiGO3.0自动驾驶辅助系统，配备了可以实现厘米级精确度的高精地图，定位误差最高可达10厘米；同时，从平面到立体，精确到每条车道的曲率、坡度、侧倾度等；值得一提的是，在大雾大雨等恶劣天气下，高精地图还能对前方1km道路推算补充，为自动驾驶辅助决策提供更全面的数据支持。

此外，在“感知”方面，最新一代博世毫米波雷达，无论探测距离或是探测角度，均远超上代产品；同时再加上高精摄像头，组成了”高精地图+高精雷达+高精摄像头”的三重感知自动驾驶辅助技术，实现了高精地图覆盖区域全速域自动驾驶、拥堵自动跟车以及自动变道。

实际体验中，在高精地图覆的高速及城市快速路，开启自动驾驶辅助功能后，待液晶仪表盘屏幕左右两侧下角出现绿色光带，即可松开手脚，系统会根据设定识别周边道路状况，实现自动驾驶；如果需要变道，需要给系统一个转向灯信号，系统会根据监测到的周边车道状况，自行完成变道；这里最让我印象深刻的是，这套系统对于周边车道的车辆居然能识别出是货车还是其他车型。

当然，鉴于目前政策还未完全放开，实际体验开启自动驾驶辅助并松开双手后，依然需要驾驶者保持直视前方的注意力，与方向盘感知配合的的注意力监测系统，在监测到驾驶者未直视前方2秒左右，就会发出提醒。

毫无疑问，手机是当下行车导航的主流工具，而开车时听听歌曲、相声、电台，也是最常见的；相信老司机都曾遇到过，未能随时集中注意力而漏听或未听清导航，临到路口了才发现需要拐弯或更换车道，此时如果是在陌生路段、又处于最里车道，那一刹那连吐槽都无力。

而AR实景导航，通过实时在线的高德地图，加以车辆定位，并辅以车载高清摄像头采集道路图像，形成地图数据+车辆数据+视觉数据综合运算分析，以AR的立体形式，在车辆仪表盘中显示出实景的行车导航路径。

同时，这套实景导航系统的高清摄像头也能对前方道路信息比如限速等识别提醒，而且对即将驶入车道的前方车辆也有识别，识别之后判断距离，再通过比较显眼的提示来提醒驾驶者，比如上图体验中出现的“红框红三角加双感叹号”的醒目提醒，可有效提升行车安全。

遥控泊车这一功能其实并不算新鲜事儿了，但时至今日，也没看到哪家做的特别出彩，至少我车上有，但在当下复杂的环境中，却从未敢尝试使用；而埃安V自上市之初，就一直强调其一键遥控泊车的功能，并且举办过两次一键遥控泊车挑战，多少还是让人有一点期待。

据介绍，埃安V的一键泊车不同于常见的水平、垂直泊入泊出，其配备了来自博世的4个高清全景摄像头以及12个超声波传感器，可实现横平、竖直、斜列等6个方向的一键遥控泊入泊出，且双侧最小停车间距可达30cm。

实际体验中，系统在识别到车位后,司机可选择继续在车内或到车外6米范围内来完成自动泊车，这对于部分极窄车位的停车难，简直不要太友好了，而且，360度全景影像和透明车底，以及随时松手即可中断的泊车，也为自动泊入、泊出提供了安全保障；好奇心驱使下，我也上手体验了一把“蒙眼一键泊出”，成功将埃安V按选定方向从车位中召唤出来。

一直以来黑科技几乎都是与造车新势力划等号，比如赫赫有名的特斯拉，所打造的产品让人充满想象、玩趣；而传统车企给人的感觉，就是在造“交通工具”；广汽新能源作为广汽集团的新能源品牌，成立至今也才刚刚满三年，但交出来的成绩，无论产品端的埃安系列车型，还是一键泊车、ADiGO3.0自动驾驶辅助、AR实景导航等科技，都表现出了不俗的实力。