文\金凌

近日，乘联会已经正式公布了9月份数据，中国乘用车市场再次实现了逆势之下的增长，9月份，乘用车公布市场累计销量为191万辆，同比增长7.3%，而1-9月份的累计销量为1292.5万辆，同比下滑在12.5%。下滑的趋势已经止住了，但是2020的累计销量依然无法扭转，2020年大概率来说以下滑收官。

此外，乘联会将榜单前十厂商也进行了汇总，上榜的一些厂商也是我们耳熟能详的车企品牌，诸如德系大众，日系三强，上汽通用等等，同时还有我们自主品牌三强也登陆榜单。

比较有意思的是，前十大厂商，有九大厂商是保持着不同幅度的增长，唯独我们的上汽大众继续领衔下滑，虽然在排名上面靠前，再次蝉联亚军，但是下滑的数据是最为显眼是不争的事实，在其他均增长唯独它下滑的对比之下，反差就更明显了，这也间接传递着一种信号。

上汽大众在9月份的累计销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，这是上汽大众在2020年的连续第九个月下滑。2020年，上汽大众从来没有一次是增长状态，早前因为疫情的原因还可以理解，随后疫情逐步控制，上汽大众销量回暖也在爬坡，也可以做一番解释，如今金九这样的黄金时期，上汽大众依然下滑，再解释就有点牵强了。

结论就是，不是因为市场变化导致上汽大众下滑，而是上汽大众本身在下滑，与外界的因素并没有太大的关联。

上汽大众为什么下滑，这里就要聊聊中保研事件了。上汽大众旗下的神车 帕萨特，因为被中保研测试安全性，被暴露出安全性不合格的问题，自此以后，帕萨特被推入舆论的风口，网上掀起了对帕萨特口诛笔伐，一时间这款车型神车成为人人喊打的存在，帕萨特的销量也直接跌到谷底。

不止是帕萨特如此，上汽大众旗下的另外一款神车途观L，在中保研的测试面前，虽然没有帕萨特那么不堪，但是依然以垫底的成绩排在最后。途观L作为一款国民级的车型，在SUV市场有着举足轻重的地位，尤其是它加长以后成为途观L，自身的身价也跟着水涨船高，万万没想到它的安全表现如此让人失望。

一款是B级市场的翘楚，一款是SUV领域的重磅之作，两款车型都来自上汽大众旗下，而且都是旗舰车型，结果他们的安全测试成绩都不合格，这说明什么？说明整个上汽大众旗下的车型都存在严重的安全隐患问题。虽然中保研没有针对上汽大众旗下所有的车型进行测试，但是从两款旗舰之作可以直接推测出其他的车型。

上汽大众作为德系大众在中国市场的合作厂商，深耕中国市场多年，在消费者心中树立起了良好的企业形象，哪怕是上汽大众4S店的销售服务态度差，同级别的车型远远比竞品贵，双离合的诟病一直存在，但是消费者依然不嫌弃上汽大众，甚至花着更高的预算拿下上汽大众旗下的车型。

结果就是这样？如何让消费者接受？

大众素来以用料厚道，安全性高著称，反而隔壁的日系车型一直被批皮薄车脆用料寒酸，结果就是大众旗下的车型安全测试表现不佳，反而日系车旗下的车型安全性越来越高，一种被忽悠的感觉油然而生。为什么帕萨特事件反弹如此大，那是因为信仰被颠覆，消费者受到了深深的欺骗，正所谓期望越大失望就越大。

当消费者满怀期待，花更高的预算，在销售高傲中拿下一款上汽大众汽车时，本着用料厚道安全性高，贵就贵点，受气就受气了，结果没想到是这样，这才是消费者愤怒的所在。

上汽大众本以为这只是一次普通的危机公关，结合历年出现的危机公关，随着时间的流逝，消费者会逐步淡忘这件事，然后帕萨特、途观L这些车型会一如既往的高销量，万万没想到时间过去这么久，消费者不仅没有忘记，眼看着销量月月同比下滑。

写在最后：

上汽大众接下来要做的不是鸵鸟心态，而是光明正大的正视自己的问题，拿出决心改善问题，只有这样才能真正扭转上汽大众的局面。自身销量下滑还不是最严重的，最严重的情况是上汽大众影响到了一汽大众，最终影响整个大众品牌。

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