十年前，国产品牌最为看重的市场还是紧凑级的轿车市场，而在十年之后，国产品牌能在轿车市场持续发力的车型其实并不多了，所以奇瑞给我印象最深刻的紧凑级轿车就是 艾瑞泽七了，不过它的后继车型我觉得至今都没有出现，这台艾瑞泽GX我觉得只能把它看作是艾瑞泽五的PLUS。

在11年前帝豪ec7正式的上市，它和当时的奇瑞A3分别代表着国产造车的最高水平，而帝豪则是一个商务的形象，而奇瑞A3则是运动的代表风格，但又有谁能想到，如今吉利能带来perfect这样的高水平的轿车产品，而反观奇瑞就发觉没有那么的顺利了，其实我想到了，因为我个人是2009年的第一批帝豪的车主，也是15年第一批的博瑞车主。

其实在2009年看过吉利的发展史之后，我已经看好吉利品牌未来的发展了，但作为国产品牌的真正的粉丝，我真心希望能看到奇瑞全新的a加级的轿车产品，甚至是b级车的产品，因为在当年瑞麒的G5、 G6可是国产豪华轿车的先行者。

而内饰的设计也是GX提升最大的地方，把整体的时尚感科技感我觉得表现还是非常不错了，但受限于车型的这个平台，这台车型还有个问题，就是人机工程学的表现并不是特别好，方向盘还是有点太靠前了，而这个手枕可靠的话，我觉得操作前面的屏幕就不是特别的方便，这个坐姿在现在看来我觉得稍微有一点靠后，有一点奇怪的感觉，而后排的空间表现，家用是没有任何压力的，稍显头部空间，如果是身高超过一米八，我觉得稍微有一点顶头，其他方面表现我觉得都是比较不错的。

在动力方面，我个人就比较推荐1.5T的车型，变速箱匹配的是五挡的手动变速箱和模拟九速的CVT变速箱，这台发动机也是我们相当熟悉了，在瑞虎的车型上是广泛使用的，但在艾瑞泽GX上，这台车型拥有更轻的一个车身，而且它的一个风阻系数也会更低一点，所以说在它身上动力的表现就会更加的充沛了，而且在它身上你会找到一定的爆发感，并且在悬架上也是明显偏向于操控的，所以说如果是喜欢驾驶的朋友，这台车型是在国产品牌的轿车里面，难得能找到有那么一点运动风格的产品。

而CVT的变速箱也是支持手动的模式的，该车的破百时间是8.61秒，综合的油耗是8.3升，现在艾瑞泽GX还有1.6万的优惠，最入门级的车型只需要5.99万起，我觉得该车的性价比的话是比较突出的，如果说你比较喜欢该车的颜值和设计，如果说喜欢该车的运动化的驾驶的风格，但在这样的一个预算范围之内，我觉得艾瑞泽GX还是相当值得推荐的。

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