随着汽车行业的不断发展，极被看好的新能源汽车可谓日趋火热，不少造车新势力纷纷投入其中，并且火力集中在豪华纯电SUV市场。为了实现弯道超车，大多数新势力车企都会通过超前的造车理念来吸引消费者的关注。

有人说，按照这样的发展趋势，传统豪华品牌再不寻求突破，很快就会被市场淘汰。会是如此吗？近日，笔者对奥迪首款纯电动SUV——e-tron进行了试驾，心中有了自己的答案。

与生俱来的豪华 仍然迷人

说到奥迪，豪华二字总是第一时间在脑海里浮现。的确，作为历史悠久的豪华品牌，其制造出来的车型都拥有一定的档次感，奥迪e-tron自然不例外。

作为一款纯电SUV，奥迪e-tron虽然有将电动化的属性表现出来，但还是最大程度的传承了品牌特色，尤其是带哑光饰边的“八边形”进气格栅，很家族化。

重点是，其中网是拥有主动开闭式功能的，在常规状态下封闭，能降低风阻系数；当热管理系统需要增加散热效率的时候，内部挡板就会打开，让大风量进入前机舱内，流经内部的散热鳍片，提高散热效率。而这样的设计，也表明了奥迪e-tron向电动时代转化的态度。

当然，e-tron没有愧对奥迪“灯厂”这块招牌，其前大灯采用了智能矩阵式LED灯源设计，视觉效果十分出色。值得一提的是，大灯组还采用了55个LED灯泡，而且其中10个为远光灯，能提高夜间行车的安全性。

车侧方面，奥迪e-tron看上去有Q8的既视感，三段式车身腰线设计，使其看上去显得动感、时尚。同时，较为倾斜的D柱营造出强烈的跨界风格。至于车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm×1935mm×1628mm，轴距则达到了2928mm，在奥迪家族中算是个“大家伙”了。

另外，此次试驾的车型采用20英寸的银色+枪灰色的刀锋式轮毂，视觉冲击感更强，而匹配的则是255/50 R20普利司通轮胎。有意思的是，新车的前6活塞/后4活塞的刹车卡钳，不仅采用橙黄色涂装，还加入了e-tron标识，十分醒目，也展现出一定的运动气质。

车尾部分，奥迪e-tron最大的亮点是采用了贯穿式LED尾灯设计，而且尾灯两侧多条横向灯带类似箭羽造型，在点亮后有不错的视觉效果。此外，车尾下方则采用银色护板装饰，不仅提升质感也加强了层次感。至于后备厢上还设有小型扰流板，进一步凸显运动化的效果。

不难发现，奥迪e-tron在外观上并没有像新势力车企那样，通过强烈的未来感来博取眼球，但其与生俱来的豪华感依然迷人。同时，我们认为传统的设计思路反而会更符合大众的审美。

高科技等于高端？非也

如果说外观不能吸引喜欢超前的你，内饰估计会让你更加失望。众所周知，如今的新势力车企为了进一步表达未来感，会在车内加装各种各样的大屏，而奥迪e-tron的工程师依然保持清醒与克制，并没有追求那些噱头大于实用的智能化，仍是先扎扎实实地去完善每一项功能。

当然，奥迪e-tron也并非一味的传统，其通过12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.0英寸的空调控制面板来对科技二字进行了表达。

同时，三块屏幕可实现联动功能，而中控双显示屏还带声音和触觉反馈，能够实现盲操作。此外，车机还支持无线Carplay，使用起来更为方便。

在功能使用以及体验上，奥迪e-tron或许没能带来超前的科技感受，但在“豪华”二字的诠释上依然保持顶尖水准，尤其是做工用料方面，内饰的每一处细节，都是那么的扎实且精致，而这种低调中蕴藏着惊艳的表现，似乎表达出奥迪工程师的态度：造豪华纯电SUV，我们也是认真的。

什么才是舒适？

至于在乘坐体验感上，如何给人带来豪华感同样很关键。毫无疑问，大空间需要摆在首位。至于奥迪e-tron采用的MLB Evo平台，属旗舰级，也是品牌旗下中大型SUV专属框架，因此在空间方面的表现已然不错。

尤其是后排，由于轴距达到2928mm，像笔者身高178cm，腿部空间两拳有余，所以空间上无需过多的担心。另外，为了进一步照顾后排乘客的乘坐感受，此次试驾的车型除了配备全景天窗，还在后排配备了双温区空调，而且B柱也设有空调出风口，如此贴心的配置很难让人挑刺。

值得一提的是，试驾的车型搭载了 Bang & Olufsen音响系统，并匹配了16个705瓦扬声器，使音乐完全原生播放，没有任何人工效果，真正达到音乐厅级的听觉感受。所以从乘坐舒适性来看，奥迪e-tron作为一款豪华纯电SUV是称职的。

至于储物空间方面，奥迪e-tron同样没有让人失望，除了常规的储物格，奥迪工程师还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间，标准状态下容积为600L，而第二排座椅可实现一键式全平放倒，容积则可扩大至1725L，实用性更大，对于日常家庭使用完全足够了。

有意思的是，其机舱内部设有带盖板的储物槽，可以放入慢充充电枪、220v充电设备等物品，而格内盖板下方还备有随车工具，充分利用空间的同时，也体现了满满的人性化。

驾驶质感 或许是最大“杀手锏”

来到试驾部分，首先我们来看看车辆的动力总成。奥迪e-tron在前后轴各安装了一台交流异步电机，其中前轴电机最大功率为170匹，boost模式下会增大到184匹；后轴电机最大功率190匹，boost模式下会增大到224匹；系统综合最大功率为360匹，峰值扭矩为561牛·米，boost模式最大功率则为408匹，峰值扭矩664牛·米，0-100km/h加速时间为5.7秒。

从参数上看，奥迪e-tron并没有像新势力车型那般激进，在急加速过程中，也的确给不到直接了当的窒息感，但它那种扎实的劲儿，在城市快速路上进行超车是依然毫不费劲。至于上到高速路段，急加速时的推背感也能一直延续至法定限速的120km/h，所以在动力上，奥迪e-tron还是能极大程度满足激情驾驶的欲望。

另外，由于车辆的能量回收力分为了0.1g、0.2g、0.3g三个等级，而1、2级的减速力道恰到好处，并不会让人产生滞动的不适感，所以动力输出的平顺性相当高，这点很讨喜。至于3级设定，能量回收效果相对明显，而制动力显然更占主导，日常驾车甚少用到物理刹车，只是对于容易晕车的乘客是种煎熬。

此次试驾，最让笔者赞不绝口的是底盘的质感，其采用前/后多连杆独立悬架设计，而且搭配了quattro电动四驱系统，让奥迪e-tron有着非常精准的转向指向性，驾驶起来更加的得心应手。同时，转向手感沉稳但不失轻巧，就连女同事也表示，没想到这辆重2.6吨的“胖子”，驾驶起来也能这么灵活。

同时，配备的空气悬架带来不错的滤振性，面对连续细碎的颠簸路段，都可以化解的非常柔和。简而言之，奥迪e-tron行车质素相当高级。

值得一提的是，奥迪e-tron还提供了七种驾驶模式：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。而空气悬架可根据驾驶模式不同，实现离地间隙在144mm到220mm之间调节（日常状态下为170mm，最多可降低26mm或升高50mm），因此可为驾驶者提供丰富的驾驶感受。另外，quattro电动四驱系统是具备电子限滑功能的，所以哪怕行驶在交叉轴路段，也能从容通过。

在驾驶安全辅助系统方面，奥迪e-tron也做得相当到位，像ACC自适应巡航、360°全景影像、HUD抬头显示等功能都出现在新车上。

续航方面，奥迪e-tron匹配一套95kWh的电池组，其由双层布局的36个电池模块组成，而电池能量密度为135.37Wh/kg，让车辆的NEDC工况下续航里程达到470公里。

由于时间的关系，此次我们并没有测试到车辆的续航能力，而车辆充满电拿到手后，经过2天大概120公里的试驾，表显续航里程剩余274公里。虽说与官方续航有一些差距，但试驾过程中，我们并没有“善待”它，而且要知道，为了延长电池的使用寿命和更加安全的用车环境，车辆电池组实际可用容量仅为83.6kWh。同时，2.6吨车重和两个异步电机特性也拖了一些后腿，所以续航方面的表现还是可圈可点的。

那么提到电池安全，奥迪e-tron的电池组是采用了由内到外的三重物理防震防冲击设计的，而内部的电芯与车身相隔一定距离，有效缓冲碰撞，避免电芯过度受压起火。另外，整个电芯外围采用了铸铝节点和挤压型材组成的坚固的封闭框架，加上3.5毫米厚的铝板，可防止石头撞击或路缘石造成的损坏。

正是如此，可以看到奥迪e-tron并没有一味的追求高续航，电池的安全性和稳定性才是最重要的。

至于充电方面，奥迪e-tron在前翼子板两侧各设计了一个充电口，其中慢充在7kW/11kW充电条件下，充满需要8.5-13.5小时，而快充在150kW充电条件下，充满只需半小时，整体表现还是不错。

写在最后

不得不说，奥迪e-tron的综合实力是非常强的，虽说没有像新势力车型那样，有充满未来感的设计、更多的智能化配置甚至是超前的驾驶辅助功能，但其极佳的驾驶品质、豪华舒适的乘坐感以及成熟稳定的技术实力，都使其拥有一定的竞争力。因此笔者认为，在豪华纯电SUV当中，奥迪e-tron会一个更为靠谱的选择，你们觉得呢？