"现象级"可以用来形容优秀得傲视群雄的人或事件。 本田飞度GK5就是"现象级"的，凭借高性价比和优秀的动态属性，其问世的七年间开创了一个"平民超跑"的时代。第四代飞度已经降临，令人意外的是，新车不再强化运动属性却把整个产品重点倾向于实用、舒适以及精致的方向上，这更像是一种回归时尚小车的初心，那么它还能开创一个新时代吗？

外观：外观软萌可爱，回归车系初心

第四代飞度采用全新设计语言，带来SPORT潮跑Pro系列（GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（GS1），各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择，满足用户个性用车需求。虽然新车摒弃了方正和硬朗的外观，但在细节上透露出了更多精致和可爱的细节。

SPORT潮跑Pro系列拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，组合出潮帅新生的前脸，结合动感饱满的尾部设计，大有"潮"动全场的气势。

CROSSTAR潮越Max系列则拥有新潮灵动的前脸，前格栅更为立体动感，且车身适用轮拱饰条并匹配大尺寸轮胎，彰显跨界个性。

车侧的线条很流畅，实车看起来更大。A柱设计是这一代车型的一大亮点，从110mm缩短至55mm，为车内提供了非常开阔的视野。新车轴距没有变化依旧是2530mm，车长、车宽变化也并不明显，但它长高了，Sport车型长高12mm，Crosstar车型更是长高42mm。

从产品定位来讲，飞度车系本来就是一个代步车的角色，受众群体也应该是刚步入社会的年轻人，那么外观走时尚化的可爱路线也算是回归初心。

内饰：内饰简约实用却不失设计感，丐版配置实在寒酸

全新内饰设计也与外观一样萌，整体以黑色调为主，简洁但层次感不错，两侧的水杯架和座椅上还有彩条装饰，让内饰看起来更活泼。用料方面也表现不错，虽然只是普通塑料，但精细的纹理看起来很有质感。

中控台向前延伸很长，仪表盘上方也没有明显隆起，再加上A柱前方很大的三角窗，让驾驶者的视野非常开阔。

7英寸液晶仪表界面简洁，显示效果也出乎意料的细腻，显示内容也比较丰富。Honda SENSING系统包括了ACC自适应巡航、车道偏离抑制、车道保持、碰撞缓解制动系统。

不过丐版车型配置实在寒酸，售价八万一千八，没有喇叭收音机，也没有USB和后雨刷，似乎本田要将"超跑"的轻量化发挥到极致。

空间：空间魔术师"的名号得到延续

除了运动属性，"空间魔术师"也是本田身上的一大标签，在同样的车身尺寸下，本田总是有办法创造出更多的空间。飞度虽然是小型车，但储物空间丰富、乘坐空间"越级"。

将前排座椅调至最低，并保持合理坐姿，头部空间一拳不是问题。前排座椅位置不变，来到后排只要不是"特体"乘坐者，拥有两拳上下的腿部空间也很轻松，美中不足的是中间位置没有头枕。

前后门板、手刹两侧、中控台下方的储物格，以及上下分层的手套箱提供了很多储物空间。

空调出风口处的水杯架最早出现在二代飞度上，不过三代车型仅保留了主驾左侧空调出风口处一个水杯架，而现在这项贴心的设计回归了。

动力："平民超跑"成为历史，经济性依旧出色

第四代飞度搭载全面进化的"地球梦"1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最高功率96kW，最大扭矩155N·m。其实参数都没变，所谓"全面进化"其实就是针对排放进行了升级，加速的直观感受上变慢了不少，百米加速成绩都在十秒开外。

与上述发动机匹配的只有一款M-CVT变速箱，"手动玩家"们可要失望了。不过在整套动力总成的默契配合下，最低综合工况油耗能够达到5.2L，也算是挽回一丝颜面。

第四代飞度的转向手感被设定得趋于一致，随速度的变化感不强，给人以柔顺的感觉，再加上短小的车身，整体驾驶感受比较轻快。

点评：全新飞度依旧是一款不错的代步小车，但是与老款车型相比着实让人有点大跌眼镜，减配、跑得慢、没有手动挡成为了最大痛点。那越来越萌的外观也是败笔吗？笔者不这么认为。换一个思路来思考，新飞度可爱的外观就像是在对前两代车的致敬，不再强化运动属性却把整个产品重点倾向于实用、舒适以及精致的方向上，或许本田想通过设计上的回归去收获更多的消费人群。那么新飞度还会延续之前的辉煌开创一个新时代吗，时间会说明一切！