尽管五菱汽车如今已经推出定位更高的银标车系，但是还是没有忘记打造价格低廉的入门级车型。在新能源补贴退坡之后，很多不能享受补贴的低续航电动车都销声匿迹，但是五菱却逆势而上，在前不久推出了全新的微型电动车，宏光MINI，尽管其120公里续航版本车型不能享受补贴，但是还是定出了2.88万的超低价格，那么这辆价格亲民的五菱宏光MINI市场表现到底如何呢？

根据乘联会发布的最新9月份国内汽车市场销量数据显示，五菱宏光MINI在9月份的零售数据达到了14495辆，虽然这个零售数据比此前我们看到的2.02万辆的批发数据少了不少，但是依然超越了特斯拉，成为9月国内新能源车型销量榜第一名。

从7月底成都车展上市，短短两个月的时间宏光MINI就成为了国内新能源车型的销量王，对于一向善于制造销量王车型的五菱汽车来说，可以说这一次五菱又成功了。那么这辆五菱宏光MINI到底怎么样呢？我们来看一下。

在如今新车设计越来越花哨的环境下，颇有复古风格的宏光MINI的外观可谓是一股清流，方方正正的车头，方方正正的大灯，方方正正的中网，方方正正的雾灯，仿佛又回到了老普桑那个淳朴的时代。而看腻了当今争奇斗艳的新车，这种复古风格的外观设计确实很亲切，很感人。

车身侧面除了A柱之外也基本都是方正的造型和线条，这一的造型可以让同等尺寸下的车内空间得到最大化的发挥，类似于北斗星这样的K-car车型。车尾同样也是接近垂直的造型，尾灯造型和前大灯相呼应，比较方正，中间还使用了一块黑色装饰板，带有五菱的拼音车标。

内饰部分的造型非常简约，但是细节上的设计感却不错，贯穿式的空调出风口可以在视觉上增加横向的宽度感。各种功能控制按键被设计成了圆形，横向排列在中间位置，看上去挺别致的。而在配置上就很简单了，有USB接口，有一个喇叭，全系都没有气囊很不应该。

而宏光MINI最大的亮点是使用了2+2的4座布局，相比此前这个级别大多数两座的布局实用性大大增加，尤其是作为接送孩子使用，避免了双座车型儿童不能坐在副驾的尴尬。而且实车后排的两个座椅短途乘坐基本没有问题，而且对于这种续航里程的电动车来说，长途行驶的机会也不会太多。

动力部分，宏光MINI搭载一台最大功率为20kW的驱动电机，其峰值扭矩达85N·m。续航里程有120/170公里两种，不过这辆宏光MINI最大的不足除了续航里程短，另一个问题就是不支持快充，只能普通慢充，120公里版本充满需要6.5个小时，170公里版本充满需要9个小时。所以对于使用场景来说有一点的限制，更适合乡村或者家里有车库能够安装充电桩的环境。当然，五菱车型原本就是定位于三四线和乡村的品牌，所以在这些环境里这辆宏光MINI还是很值得推荐的。